)
)
)
)
)
)
)
 |
|
«Пирожки» – легкие фургончики или пикапы с жестким
верхом – пользуются неплохим спросом в сфере мелкого бизнеса. Выбор в этом сегменте рынка сейчас достаточно велик, да и разница в цене довольно существенная. Многие отдают предпочтение сравнительно недорогому Иж-2717. Стоит ли покупать этот автомобиль? |
Спору нет, импортные
«пирожки» всем хороши – экономичны, качественны и надежны. Только вот
цены «кусаются», да и обслуживание обходится недешево. Поэтому для тех,
кто не располагает большими деньгами, самое прагматичное решение – пикапы,
изготовленные в СНГ. Они хоть и неказисты, зато недороги, обеспечены запчастями
и просты в ремонте.
Выглядит Иж-2717 достаточно современно, несмотря на то, что он сделан
на основе легкового автомобиля Иж-2126 «Орбита» (позже «Ода») конца 80-х
гг. При этом кабина у машины осталась прежней, колесная база увеличилась
на 230 мм, а задняя подвеска, как и положено грузовичку, стала рессорной.
На полураме разместилась грузовая платформа, накрытая, в зависимости от
модификации, съемным или несъемным металлическим верхом.
У наиболее распространенной у нас модификации – Иж-2717-230 – кузов
типа фургон, с откидным задним бортом и подъемной дверью. Есть модификация
27171 – пикап с жестким верхом, у которого верх съемный, а боковые борта
откидные. Кроме того, существует грузо-пассажирская версия Иж-2717-090,
которая собирается на Луцком автомобильном заводе. От «собратьев» она
отличается четырьмя откидными сиденьями и окнами в «будке», а также большой
распашной дверью в задней части кузова. Такая машина дороже на 2000 грн.
У Иж-2717 достаточно вместительный грузовой отсек объемом 3,5 м куб.
Существенный недостаток машины – конструкция заднего борта, который не
имеет поддержки и при откидывании может касаться земли. А если загрузка
происходит на неровной площадке или машину перегрузить – борт упрется
в землю и может быть поврежден или отломан. Тем более что петли слабоватые.
На машине могут применяться узлы и детали как от «Ижа» и ВАЗа, так и
от «Москвича». Но если «вазовские» и «москвичовские» можно без труда найти
на базаре, то «ижевских» (например, тормозных цилиндров и крестовин) нет
даже в магазинах. Единственный выход – фирменный сервис. По большому счету
это, конечно, плюс, но многие, покупая машину подобной ценовой категории,
предпочитают обслуживать ее самостоятельно. В случае же покупки Иж-2717
часто приходится обращаться на фирменную станцию, где очередное ТО обойдется
в 600 – 700 грн., включая расходные материалы.
Кабина у «пирожка» точно такая же, как у «Оды». Уровень ее комфорта
полностью соответствует цене автомобиля. А единственным «дополнительным
оборудованием» является магнитола, установка которой обойдется в 370 грн.
К недостаткам можно отнести не очень хорошую обзорность – будка существенно
ограничила видимость, а наружные зеркала от «Оды» остались прежнего размера.
На Иж-2717 устанавливают один из двух двигателей: 76-сильный ВАЗ-2106
объемом 1,6 л или 85-сильный 1,7-литровый УЗАМ-3313. В целом оба мотора
достаточно надежны, но многие отдают предпочтение «жигулевскому» как более
распространенному и хорошо себя зарекомендовавшему.
Разнобой и с коробками передач – на ижевском «пирожке» можно встретить
как «жигулевскую», так и «москвичовскую» КПП. При этом последняя вызывает
наибольшее число нареканий и, по отзывам специалистов СТО, является самым
слабым местом данной модели.
Но большинство дефектов Иж-2717 связано с низким качеством сборки. Правда,
многие неисправности проявляются еще в гарантийный период и устраняются
бесплатно. Хотя гарантия на машину невелика – 1 год или 20 000 км.
В зависимости от модификации Иж-2717 стоит от 24,5 до 27 тыс. грн.
С какими же проблемами приходится сталкиваться владельцам таких автомобилей
в процессе эксплуатации? Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили обобщить
информацию, собранную в организациях, имеющих опыт эксплуатации Иж-2717.
|
|||||||
)
|
|||||||
)
|
|||||||
)
|
|||||||
)
|
Цены
на запчасти/стоимость их замены, грн |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Иж-2717 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Сергея Кузьмича и Леонида Гоголева
-
Дороги 03 квітня 2026 13:00Із 4 квітня до 31 серпня у Києві обмежать рух транспорту мостом через річку Десенка -
Подія 03 квітня 2026 12:25Ford GT Mk IV підкорив «Зелене пекло» і обігнав CorvetteГонитва за першість між GM та Ford на легендарній трасі «Нюрбургрінг Нордшляйфе», яку називають символічно «Зеленим пеклом», вийшла на новий рівень. Після торішньої перемоги Corvette, титул найшвидшого американського автомобіля знову захопив Ford із суперкаром GT Mk IV. Протягом поколінь траса «Нюрбургрінг Нордшляйфе» була неперевершеним полігоном для випробувань, невблаганною 20-кілометровою стрічкою з асфальту, поворотів та перепадів висот за високу складність званої «Зеленим пеклом». Це місце, де народжуються легенди та розсуваються межі можливого. У Ford Racing вирішили вкотре зрозуміти межі можливостей своїх автомобілів. Головною зброєю цього року став трековий Ford GT Mk IV, який під управлінням заводського пілота Фредеріка Вервіша показав рекордний результат 6:15.977. Вервіш добре знайомий з особливостями «Зеленого пекла», – він двічі підкорював виснажливий 24-годинний марафон у 2019 та 2022 роках. Він також увійшов в історію як один з перших переможців на новому Mustang GT3 у 24-годинних перегонах у Дейтоні у 2025 році.За підсумками заїздів трековий прототип Ford GT Mk IV став "триразовим" призером "Нюрбургрингу" в номінаціях: "найшвидший американський автомобіль", "найшвидший з ДВС" і "найшвидший, який можна придбати". Символічно, що нинішня перемога на Нюрбургрингу збіглася відразу з декількома знаменними датами – 10-річчям від початку випуску нинішнього покоління Ford GT, його перемоги в класі LMGTE Pro у Ле-Мані у 2016 році, а також 60-річчя з цього фантастичного успіху на трьох Ford.Загалом компанія планує випустити 67 екземплярів Ford GT Mk IV. Він оснащений спеціально розробленим для моделі двигуном EcoBoost з двома турбінами і розвиває потужність понад 800 к.с., адаптивною підвіскою гоночної ASV від компанії Multimatic, збільшеною колісною базою та гоночною коробкою передач. Карбоновий кузов із подовженою задньою частиною розроблений для забезпечення максимальної притискної сили та максимальної швидкості. Боротьба Ford та GM за титул найшвидшого американського виробника на знаменитій німецькій трасі останнім часом стала як ніколи гострою. Так, у травні минулого року Mustang GTD показав на "Нордшляйфі" результат 6:52.072. Виклик був прийнятий, і в серпні того ж року гібридний Chevrolet Corvette ZR1X покращив його до 6:49.275, а Corvette ZR1 зі звичайним ДВС зміг подолати дистанцію за 6:50.763. Наразі пальму першості знову перехопили представники «Блакитного овалу». Чекаємо, реакції представників GM... https://youtu.be/tTC10Kqb0XU -
Подія 03 квітня 2026 11:00Лідер без компромісів: Toyota RAV4 очолив рейтинг продажів в Україні
