Автобуси Mercedes-Benz сімейства O 302, що дебютували у 1965 році, став справжніми бестселерами – до 1976 року було виготовлено понад 32 тис. од. Машина, яка прийшла на зміну моделі О 321, використовувалася для міських, міжміських та туристичних перевезень. Високий рівень комфорту вперше забезпечував кондиціонер, а також задня пневматична підвіска, яка з 1971 року увійшла в стандартне оснащення.
Автобус отримав напівінтегральну конструкцію - на рамі, але з несучим кузовом. Залежно від виконання довжина варіювалася від 9,6 до 11,9 м, а повна маса – від 11,6 до 14,5 т. Відмінною рисою дизайну стали бічні панорамні вікна, хоч могли встановлюватися й традиційні, у тому числі із вставками на краях даху.
Автобус комплектувався одним із чотирьох 6-цилиднорових дизельних двигунів Mercedes-Benz: 5,7 л (OM 352); 8,0 л (OM 327); 8,7 л (OM 360) та 11,6 л (OM 355). Потужність їх варіювалася від 126 до 240 к. с. Спочатку пропонувалася 5-ступенева механічна коробка передач, а пізніше стала доступною й 8-ступенева.
В 1969 році був представлений варіант OE 302 - з гібридною силовою установкою. Машина рухалася електромотором потужністю 115/150 кВт, якому допомагав 65-сильний дизельний двигун OM 314 (3,75 л), що працював на постійних оборотах в оптимальному режимі. П'ять батарейних блоків по 500 кг мали сумарну ємність 91 кВт.год. Запас ходу досягав 55 км - під час роботи на регулярних маршрутах з інтервалами зупинок 400 м. Максимальна швидкість становила 70 км/год.
Гібридний автобус виявився дуже дорогим в експлуатації, а тому до серійного провадження справа не дійшла. Усього було виготовлено 25 машин, у тому числі одна із живленням від контактної мережі, зі штангами тролейбусного типу.
Цікаво, що у 1974 році до чемпіонату світу з футболу в Німеччині було виготовлено 16 автобусів 0 302, по одному для кожної з команд-учасниць. Репліка однієї такої машини сьогодні експонується у заводському музеї Mercedes-Benz у Штутгарті.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
