За підсумками 2025 року турецький виробник Karsan збільшив свій товарообіг до 330 млн. євро (+10%). При цьому 67% доходу (220 млн. євро) отримано від електробусів. На експорт пішло 555 автобусів (+15%), що становило 60% всього обороту. Поставлена мета – протягом трьох років довести цей показник до 70%. Частка компанії на ринку Європи збільшилася до 5% (+0,5%), що підняло марку з 8-го на 7 місце. У планах на 2026 рік – примножити європейський парк електробусів Karsan на 700 од. - до 2800 од. І отримані замовлення вже на 65% підтверджують заплановані обсяги.
Сьогодні завдяки моделі e-Jest компанія Karsan на ринку електробусів малого класу в Європі займає частку 30%. А за допомогою моделі e-Atak вона утримує 25% ринку електробусів «міді». В гсвою чергу 10-метровий e-ATA займає у своєму сегменті частку 26%.
Протягом п'яти років Karsan має намір зайняти 5% всього автобусного ринку Європи. І для цього компанія хоче відкрити свої представництва ще й у таких країнах як Нідерланди, Швеція, Норвегія та Німеччина. Акцент також буде зроблено на зміцнення позицій в Іспанії та Польщі.
Особливу увагу Karsan приділяє безпілотним технологіям. Сьогодні компанія працює над 16 проектами у дюжині країн і 12 з них уже реалізовано. Автобуси Autonomus e-Atak сумарно проїхали понад 160 тис. км та перевезли понад 60 тис. пасажирів.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
