Инкассаторский броневик всегда рискует и может быть подвержен нападению грабителей в любой стране, а особенно Бразилии - стране, где уличная преступность зашкаливает. Поэтому такой транспорт здесь имеет многоуровневую систему защиты.
Наглядный пример тому – компания Prosegur, лидер бразильского рынка частных охранных структур. Ее автопарк насчитывает 1650 автомобилей, 96% из которых носит марку Mercedes-Benz.
Недавно Prosegur приобрел самый большой инкассаторский броневик – думается не только в Бразилии, но и во всем мире. Если быть точным, то это целый 25-метровый автопоезд, полная масса которого достигает 74 тонны.
Везет тонны ценностей четырехосный (8х4) седельный тягач Mercedes-Benz Axor 2644 – с полезной нагрузкой на седло до 26 т и мощностью двигателя 440 л.с. Кабина, понятное дело бронированная. Примечательно, что там, где у гражданского тягача расположен спальный отсек здесь – дополнительные места для охраны, с окошками и бойницами.
Оба кузова на полуприцепах, понятное дело, не могут иметь такое же бронирование как кабина, ведь тогда масса автопоезда перевалила бы за 100 тонн. Тем не менее, они также неплохо защищены. Даже если злоумышленники все-таки проникнуть в фургоны, то завладеть деньгами им не удастся, так сработает специальная система Expanded Polyurethane Injection System, которая в считанные секунды напомнит все отсеки полиуретановой пеной.
Такой же системой оборудованы и легкий инкассаторский бронеавтомобиль на базе Mercedes-Benz 915 E. Недавно автопарк Prosegur пополнили 134 таких машины.
Інкасаторський бронеавтомобіль завжди ризикує і може зазнати нападу грабіжників в будь-якій країні, а особливо Бразилії - країні, де вулична злочинність зашкалює. Тому такий транспорт тут має багаторівневу систему захисту.
Наочний приклад тому – компанія Prosegur, лідер бразильського ринку приватних охоронних структур. Її автопарк налічує 1650 автомобілів, 96% з яких носить марку Mercedes-Benz.
Нещодавно Prosegur придбав найбільший інкасаторський бронеавтомобіль, найімовірніше, не тільки в Бразилії, а й у всьому світі. Якщо бути точним, то це цілий 25-метровий автопоїзд, повна маса якого досягає 74 тонни.
Везе тонни цінностей чотиривісний (8х4) сідловий тягач Mercedes-Benz Axor 2644 – з корисним навантаженням на сідло до 26 т і потужністю двигуна 440 к.с. Кабіна, зрозуміло, броньована. Примітно, що там, де у цивільного тягача розташований спальний відсік тут – додаткові місця для охорони, з віконцями і бійницями.
Обидва кузови на напівпричепах, зрозуміло, не можуть мати таке саме бронювання, як кабіна, адже тоді маса автопоїзда перевалила б за 100 тонн. Проте вони також непогано захищені. Навіть якщо зловмисники все-таки пробралися в фургони, то заволодіти грошима їм не вдасться, оскільки спрацює спеціальна система Expanded Polyurethane Injection System, яка в лічені секунди заповнить усі відсіки поліуретановою піною.
Такою самою системою обладнаний і легкий інкасаторський бронеавтомобіль на базі Mercedes-Benz 915 E. Нещодавно автопарк Prosegur поповнили 134 таких машини.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
