Для вивезення сміття у Києві використовуються не тільки великовантажні автомобілі, а й субкомпактний транспорт. Тому приклад – ось ця триколісна машина Zonggshen J7, що працює у «Київкомунсервісі».
Це один із найбільш вантажопідйомних китайських трициклів, які пропонуються на українському ринку. Він розрахований на перевезення до 1000 кг, а сам важить 650 кг. Габаритна довжина складає 3860 мм, ширина – 1420 мм та висота – 1850 мм.
Модель оснащена спеціальним кузовом-контейнером з відкидними кришками, встановленим на самоскидну бортову платформу довжиною 2200 мм і шириною 1400 мм. Одна з відмінних рис Zonggshen J7 – наявність комфортабельної двомісної кабіни з автомобільним кермом. У холодну пору року водій оцінить ефективну пічку.
У рух трицикл наводить одноциліндровий чотиритактний бензиновий двигун рідинного охололдження, робочим об'ємом 250 см куб. та потужністю 15,5 л. с. Коробка передач – 5-ступенева, причому з пониженим рядом. Середня витрата палива – близько 3 л на 100 км. Застосовується 20-літровий паливний бак. Для керування Zonggshen J7 необхідне посвідчення водія категорії «В1».
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
