Днями енергетикам було передано чергову партію бригадних автомобілів TK-IV АРМ, які будуть задіяні на відновленні критичної інфраструктури. Машини були виготовлені заводом спецтехніки «Техкомплект».
На шасі IVECO Eurocargo ML110-250 (4х4) встановлений кузов-фургон, розділений на два відсіки. У першому, пасажирському, розташовано шість крісел. Разом із тримісною кабіною це дозволяє перевозити ремонтну бригаду чисельністю до 9 осіб. Тут же встановлено автономний обігрівач Webasto та переговорний пристрій із кабіною водія. Другий відсік – технологічний, призначений для перевезення обладнання та спецінструменту.
В основі кузовної надбудови лежить каркас із трубчастих профілів 40 х 40 мм. Зовнішня обшивка виконана із суцільної, на всю довжину фугону (без стиків) сендвіч панелі. Вона армована склопластиком товщиною 2,5 мм із термоізоляцією пасажирського та технологічного відсіків – пінополістиролом типу ППСБ-С-25 товщиною 40 мм.
Внутрішня обшивка зроблена з алюкомпозиту завтовшки 3 мм, який у пасажирському відсіку додатково ще має покриття «під дерево». На даху встановлений ємний багажний відсік, доступ до якого забезпечують дві драбини на задній стінці.
Шасі IVECO Eurocargo ML110-250 (4х4) розраховано на повну масу 11,5 т та вантажопідйомність 5,81 т. Тут застосовується 5,9-літровий турбодизель потужністю 250 к. с., що працює в парі з механічною, 6-ступінчастою коробкою ZF. Автомобіль укомплектований електричною лебідкою.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
