Перші електричні фургони Ford E-Transit вже розпочали роботу в службі DHL у низці країн Європи, а також у США. Зазначимо, що Ford Pro та Deutsche Post DHL домовилися про постачання 2000 таких машин уже до кінця 2023 року. А разом із ними – і цифрових рішень, включаючи Ford Pro E-Telematics.
Компанія Ford зобов'язалася перейти на продаж виключно вуглецево-нейтральних автомобілів: у Європі до 2035 року, а в усьому світі – до 2050-го. У свою чергу DHL поставила за мету перевести на електричний транспорт 60% свого 27-тисячного автопарку в усьому світі вже до 2030 року.
Ford E-Transit став найбільш продаваним електричним комерційним автомобілем у США, а з червня минулого року – і у своєму класі на європейському ринку. Кожна така машина протягом року може вберегти атмосферу від викидів 4 – 10 тонн СО2.
Ford E-Transit оснащується батареями ємністю 68 кВт.год, які живлять електромотор 430 Нм, з максимальною потужністю 135 або 198 кВт. Запас ходу сягає 317 км (при циклі WLPT). Вантажопідйомність моделі – від 1616 до 1968 кг. Машини пропонуються в 25 кузовних виконаннях (фургони, шасі з кабіною, у тому числі дворядної та ін.) і розраховані на повну масу від 3,5 до 4,25 т.
Однією із родзинок Ford E-Transit є система ProPower Onboard, яка дозволяє передавати до 2,3 кВт для підзарядки сторонніх споживачів (електроінструмент та ін.). Для зарядки батарей самого автомобіля від 15 до 80% ємності від станції 115 кВт потрібно лише 34 хв, а від вбудованого пристрою на 11,3 кВт – 8,2 години.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
