Цього дня, 31 жовтня 1832 року англійський механік і винахідник Уолтер Хенкок здійснив пробну поїздку з Лондона до Брайтона на паровому омнібусі власної розробки - Enterprise. Це був перший у Британії міжміський рейс. Цікаво, що при цьому машина успішно долала зледенілі підйоми до 5 град., що було непросто навіть для кінних упряжок. А вже наступного року, 22 квітня він організував регулярні пасажирські перевезення.
Ще в 1824 та 1827 роках Хенкок запатентував розроблені ним парові котли. Вони були досить надійні та мали оригінальну конструкцію. Декілька плоских камер, заповнених водою, розташовувалися безпосередньо в топці: внизу вони були пов'язані трубами, а у верхній частині парозбірником. Така конструкція виключала небезпеку потужного вибуху у разі перегріву котла: камери з тонкого металу просто розколювалися.
Свій перший паровий екіпаж Хенкок збудував у 1829 році. Це був триколісний фаетон, розрахований на чотирьох. У 1834 році він виготовив другий, вже чотириколісний 10-місний самохід, який назвав Infant I («Немовля»). А наступного року з'явився удосконалений варіант – Infant II. Він, на відміну від попередника, мав дві лави на 15 пасажирів і реально використовувався для перевезень між центром Лондона і Стратфордом. Усього було здійснено 44 таких рейсів.
У 1932 році Хенкок виготовив два пасажирські омнібуси. Один із них – Erin був розрахований аж на 50 пасажирів. А ось другим і був відомий Enterprise. Він працював на маршруті: центр Лондона – Паддінгтон, де здійснив 143 рейси.
Омнібус Enterprise мав кілька новаторських на той час технічних рішень. Паровий двигун разом з кузовом був підвішений на листових ресорах, а ведуча задня вісь з'єднувалася з рамою за допомогою важелів, що коливаються. Передача на ведучу вісь була ланцюговою. Цікаво, що вона приводила в дію не тільки колеса, а й відцентровий вентилятор, який нагнітав повітря в топку. Чим не попередник сучасного турбонаддуву?
Екіпаж машини Enterprise складався із трьох осіб. Спереду, як і належить, сидів рульовий. Цікаво, що він змінював напрямок руху не примітивним важелем, а все-таки рульовим колесом. Він також міг варіювати швидкість руху машини за допомогою спеціального регулятора пари.
Другий член екіпажу займав тісне місце між котлом і двигуном. Він повинен був контролювати рівень води і також міг включати, якщо потрібно, задній хід.
І нарешті, третій член екіпажу, який стояв на платформі у самій кормі, мав підтримувати вогонь, підсипаючи вугілля у топку. Він же й орудував великим гальмівним важелем, пов'язаним з одним із задніх коліс.
Внаслідок розбіжностей з операторами Хенкок незабаром припинив роботу на омнібусі Enterprise. А потім у період з 1833 по 1846 рік виготовив та експлуатував низку інших омнібусів. Загалом пробіг усіх його парових омнібусів становив 6800 км і було перевезено 12 761 пасажир.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
