Через рік після історичного запуску серійного виробництва електровантажівок компанія MAN Truck & Bus підбиває підсумки: відтоді на заводі MAN у Мюнхені було випущено близько 1300 важких серійних електровантажівок. Таким чином, «електричний лев» міцно закріпився у серійному виробництві виробника комерційних автомобілів та став центральним елементом у трансформації MAN у бік екологічно чистого вантажного транспорту.
Досвід роботи у змішаному виробництві – один рік
Почавшись рік тому з нового підходу до виробництва, компанія швидко зарекомендувала себе як надійна промислова концепція: на головному заводі в Мюнхені триває виробництво електричних і дизельних варіантів вантажівок MAN TGS і TGX в рамках повністю інтегрованого змішаного виробництва на одній лінії. Цей гнучкий виробничий процес дозволяє випускати автомобілі точно відповідно до замовлень клієнтів та ринкових тенденцій – незалежно від типу силової установки.
Поточна виробнича потужність залишається на рівні близько 100 вантажівок на день, незалежно від типу силового агрегату. Член виробничої ради Міхаель Кобригер робить попередній висновок: «Виробництво електричних та дизельних вантажівок на одній лінії довело свою ефективність у перший рік серійного виробництва та забезпечує MAN високий рівень гнучкості щодо попиту, різноманітності варіантів та можливостей поставок. Завдяки нашим амбітним стандартам якості ми й надалі робитимемо все можливе, щоб підтримувати наших клієнтів на шляху до майбутнього».
У той час як дизельні вантажівки спочатку одержують осі, баки та вихлопні системи, електричні моделі оснащуються власними батареями та електричними компонентами. У рамках цієї трансформації понад 5000 співробітників пройшли спеціальну підготовку у галузі високовольтної техніки. Аксель Карнаш, директор заводу в Мюнхені, каже: «Паралельне виробництво електровантажівок та автомобілів з традиційними двигунами ще раз демонструє виняткові можливості мюнхенського заводу. Точність, пристрасть та досконалість — це тут на практиці, і якість та вигода для клієнта завжди стоять на першому місці».
Подальша електрифікація модельного ряду та запланований на кінець цього року запуск серійного виробництва легких та середніх вантажівок на заводі у Кракові свідчать про явне прагнення MAN рухатися вперед. Виробнича команда в Польщі зараз веде інтенсивну підготовку до серійного випуску перших автомобілів eTGL та eTGM. Серійне виробництво 12-тонного MAN eTGL розпочнеться там найближчим часом. З появою eTGM компанія MAN вже представила ще одну електричну модель у 16-тонному сегменті, яка також вироблятиметься у Кракові та завершить лінійку електричних вантажівок, охопивши модельний ряд від 12 до 50 тонн.
Завод у Нюрнберзі, нарешті, перетворився з підприємства, яке займалося виключно виробництвом двигунів, на майданчик для розробки та виробництва як сучасних дизельних двигунів, так і альтернативних концепцій силових агрегатів після створення там власного виробництва акумуляторів MAN. Заводи з виробництва автобусів були піонерами щодо цього.
Завод у Стараховіці у Польщі став першим заводом MAN у виробничій мережі, який був всебічно підготовлений до виробництва електромобілів, із запуском міського автобуса MAN Lion's City E у 2020 році. Man Lion's Explorer E вже два роки випускається в Оліфантсфонтейні. Серійне виробництво електричних міських автобусів нещодавно було розширено на завод в Анкарі, де в майбутньому з конвеєра також зійде MAN Lion's Coach E – перший електричний автобус від європейського виробника. Постачання перших автомобілів заплановано на кінець цього року.
Електричний лев з'явився на дорозі.
Поряд зі стабільним нарощуванням виробництва ринок також розвивається позитивно. Електрична вантажівка MAN сьогодні щодня використовується клієнтами в різних областях – від дистрибуції та автомобільної логістики як низькорамна вантажівка до будівельних майданчиків і міжміських перевезень. Електрична вантажівка MAN також може бути налаштована для комунального використання або як пожежна машина. Залежно від передбачуваного застосування, вантажівка може бути налаштована по-різному. При оснащенні сімома батареями загальною ємністю 623 кВт·год можна досягти запасу ходу до 830 кілометрів без проміжної підзарядки.
Розроблені та вироблені самою компанією MAN на заводі в Нюрнберзі акумуляторні батареї є ключовим фактором успіху у цій трансформації. Вони дозволяють створювати індивідуальні рішення для найрізноманітніших транспортних завдань та підкреслюють технологічну глибину продуктового портфеля MAN.
Електрифікація як ключ до декарбонізації MAN
Близько 95 відсотків усіх викидів парникових газів MAN посідає період експлуатації автомобілів, що продаються компанією (категорія 3, 11). Тому електрифікація модельного ряду автомобілів MAN має вирішальне значення для досягнення компанією своїх кліматичних цілей. Із запуском серійного виробництва акумуляторних електровантажівок MAN eTGX та MAN eTGS на заводі в Мюнхені компанія MAN завершила перехід від тестування до масштабування виробництва.
Після року серійного виробництва стало зрозуміло: електровантажівка перестала бути пілотним проектом і перетворилася на серійний промисловий продукт, що набуває все більшого значення для клієнтів, ринків та скорочення викидів MAN протягом усього періоду експлуатації.
Ще одним важелем є декарбонізація власних транспортних процесів MAN: компанія просуває поступову електрифікацію своєї вхідної логістики та у 2025 році провела відповідні тендери на впровадження акумуляторних електровантажівок, здатних долати до 165 мільйонів кілометрів на рік у рамках логіст. Серійна експлуатація розпочалася на початку цього року.
-
Подія 20 червня 2026 21:27Як в Україні працює дуже рідкісний автобус Ikarus -
Подія 30 травня 2026 22:00Як у Великій Британії почали випускати оригінальні вантажівки та автобуси -
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки.
