Компанія Mercedes-Benz Trucks розпочала новий етап практичних випробувань електричної вантажівки eActros. У цьому разі машину колісної формули 6х2 передали транспортній компанії Logistik Schmitt. Тут електровантажівка буде працювати з двовісним тентованим причепом Junge, обладнаним зчіпним пристроєм Rockinger.
Двовісний причіп внутрішньою довжиною 7280 мм дає змогу перевозити удвічі більше вантажів, ніж одиночна електровантажівка. Повна маса причепа досягає 18 т, а всього автопоїзда – 40 т. Згідно із законодавством, автопоїзди з причепами повною масою понад 10 т мають бути обладнані нероздільною системою гальмування (continuous braking system). У цьому випадку її роль виконує система High Power Brake Resistor.
Зазначимо, що електрична вантажівка важкого класу Mercedes-Benz eActros була запущена в серійне виробництво в жовтні 2021 року. Машина колісної формули 6х2 пропонується в двох версіях: eActros 300 і eActros 400 – із трьома і чотирма акумуляторними блоками, із запасом ходу 300 і 400 км відповідно. Кожен із блоків має корисну ємність 97 кВт і живить два електромотори на одній осі, постійною потужністю 330 кВт і піковою – 400 кВт.
Електровантажівка може заряджатися від станції до 160 кВт. Від стандартної станції швидкої зарядки в 400А "наповнити" три батарейних блоки від 10 до 80% ємності можна трохи більше ніж за годину. Представлений електричний автопоїзд в компанії Logistik Schmitt буде задіяний на перевезенні корпусів трансмісій і мостів на заводи Daimler Trucks в Раштатті та Гаггенау.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
