Сегодня ПАО «Черкасский автобус» отмечает 50-летний юбилей. Предприятие было создано как Черкасский авторемонтный завод: 19 декабря 1966 года Государственная комиссия приняла его в эксплуатацию. Здесь начали ремонтировать автобусы ПАЗ-652. Проектная мощность завода составляла 1500 автобусов в год. С 1972 года, когда ЧАРЗ вышел на полную проектную мощность и до 1993 года, на предприятии было отремонтировано 25115 автобусов.
В 1992 году ЧАРЗ освоил выпуск прицепов для легковых автомобилей, а также освоил переоборудование «пирожков» ИЖ-2715 в грузопассажирские варианты. В 1996 год был освоен выпуск микроавтобуса на базе «ГАЗели», а также мобильной мастерской на шасси КРАЗ-260М (6х6).
В 1998 году начался новый этап в жизни завода, на котором начались подготовительные работы для выпуска принципиально нового автобуса малого класса. В 1999 году на предприятии выпустили автобус «Богдан» А-091, который был разработан ОАО «Укравтобуспром» по заданию концерна «Укрпроминвест». Эти машины, построенные на надежном шасси Isuzu, стали популярным видом общественного транспорта – прозванным в народе «маршрутками».
12 ноября 2000 года ЧАРЗ был переименован в ОАО «Черкасский автобус». За все годы на заводе было изготовлено свыше 17 тыс. автобусов разных моделей и модификаций, которые работают не только в Украине, а и в ряде других стран ближнего зарубежья.
Сегодня ПАО «Черкасский автобус» занимается выпуском автобусов ATAMAN, также изготовленных на шасси Isuzu. Более на заводе проводится крупноузловая сборка грузовиков этой японской марки. Так что ПАО «Черкасский автобус» успешно развивается и с уверенностью смотрит в будущее.
Сьогодні ПАТ «Черкаський автобус» відзначає 50-річний ювілей. Підприємство було створено як Черкаський авторемонтний завод: 19 грудня 1966 року Державна комісія прийняла його в експлуатацію. Тут почали ремонтувати автобуси ПАЗ-652. Проектна потужність заводу становила 1500 автобусів на рік. Із 1972-го, коли ЧАРЗ вийшов на повну проектну потужність, до 1993 року, на підприємстві було відремонтовано 25115 автобусів.
У 1992 році ЧАРЗ розпочав виробництво причепів для легкових автомобілів, а також освоїв переобладнання «пиріжків» ІЖ-2715 у вантажопасажирські варіанти. З 1996 року з конвеєра почали сходити мікроавтобуси на базі «Газелі», а також мобільні майстерні на шасі КРАЗ-260М (6х6).
У 1998 році розпочався новий етап у житті заводу – підготовчі роботи для випуску принципово нового автобуса малого класу. У 1999 році на підприємстві випустили автобус «Богдан» А-091, який розробило ВАТ «Укравтобуспром» на завдання концерну «Укрпромінвест». Ці машини, складені на надійному шасі Isuzu, стали найпопулярнішим видом громадського транспорту – прозваним у народі «маршрутками».
12 листопада 2000 року ЧАРЗ перейменували у ВАТ «Черкаський автобус». За всі роки на заводі було виготовлено понад 17 тис. автобусів різних моделей і модифікацій, які працюють не лише в Україні, а й у низці інших країн ближнього зарубіжжя.
Сьогодні ПАТ «Черкаський автобус» випускає автобуси ATAMAN, також виготовлені на шасі Isuzu. Крім того, на заводі здійснюється великовузлове складання вантажівок цієї японської марки. Так що ПАТ «Черкаський автобус» успішно розвивається і упевнено дивиться в майбутнє.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
