Згідно з останнім звітом Market Spotlight, опублікованим Міжнародною радою з екологічно чистого транспорту (ICCT), до кінця 2025 року парк електробусів, що експлуатуються в Латинській Америці та Карибському басейні досяг 9115 од. Німецьке галузеве видання electrive, посилаючись на свіжіші дані E-Bus Radar, оновлені лютим 2026 року, повідомляє, що регіональний парк вже досяг 9909 од., і стверджує, що, ймовірно, в регіоні вже введено в експлуатацію 10-тисячний електробус.
Регіональний флот продемонстрував зростання на 40% у річному обчисленні та збільшився вдесятеро у порівнянні з 2017 роком, повідомляє Sustainable Bus.
Електробуси на акумуляторних батареях масово впроваджуються у Латинській Америці
У звіті ICCT рушійною силою розширення ринку названо електробуси на акумуляторних батареях (BEB), які все частіше витісняють тролейбуси і стають домінантною технологією електробусів у Латинській Америці та Карибському басейні.
Згідно з даними ICCT, у 2025 році на Чилі припадало 47% регіонального парку електробусів, за нею йдуть Колумбія з 17% та Бразилія з 16%. На Мексику припадало 12% ринку, а на решту країн разом узятих — близько 8%.
Впровадження електробусів, як і раніше, зосереджено в обмеженій кількості мегаполісів. За даними ICCT, до кінця 2025 року в Сантьяго де Чилі налічувалося 3849 електробусів (при цьому, за повідомленнями, минулого року було поставлено до 1800 од.). У той час як, згідно з оновленими даними за лютий 2026 року, у місті вже працює 4222 од.
Сан-Паулу збільшив свій парк з 460 до 1095 транспортних засобів протягом 2025 року (1000-й екземпляр був поставлений у листопаді). При цьому, за даними electrive, до лютого 2026 парк збільшиться до 1271 автобуса. Транспортне агентство Сан-Паулу SPTrans (понад 13 000 автобусів) заборонило закупівлю нових дизельних автобусів вже у 2022 році.
Згідно з оновленими даними, наведеними німецьким галузевим виданням, автопарк Боготи налічує 1554 транспортні засоби даного типу: місто запустило в експлуатацію 711 електробусів, перші 68 з яких були оснащені кузовами виробництва компанії Marcopolo Superpolo, на початку цього року.
Прості розрахунки показують, що 70 відсотків електробусів у Латинській Америці використовують саме у цих трьох містах.
Проте, згідно зі звітом ICCT, електробуси наразі експлуатуються у 77 містах та мегаполісах у 12 країнах Латинської Америки.
Китайські виробники займають міцні позиції у Латинській Америці
Китайські виробники домінують на регіональному ринку
За даними ICCT, компанія BYD лідирує з 2961 електробусом, які введені в експлуатацію в період з 2017 по 2025 рік, що становить 32% регіонального автопарку. За ним йдуть Foton з 1492 автобусами та Yutong з 1417 од. На частку Zhongtong припадає 946 од., а бразильський виробник Eletra експлуатує 894 електробуси, переважно на внутрішньому ринку.
-
Подія 30 травня 2026 22:00Як у Великій Британії почали випускати оригінальні вантажівки та автобуси -
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі
