О новаторском раскладном грузовике Ox (с англ. «вол») широкая обществененость узнала летом 2016 года. Это первый в мире коммерческий автомобиль, собранный по модульной технологии iStream, которую разработал Гордон Мюррей для суперкара McLaren F1.
Изюминка автомобиля в том, что ее можно собрать словно конструктор из машинокомплектов. Операцию можно провести в течение 12 часов при помощи трех человек. В основе машины лежит рама лестничного типа, на которую навешиваются панели из прочной фанеры.
В движение машину приводит 2,2-литровый турбодизель в 98 л.с. от Ford Transit. Грузоподъемность достигает двух тонн, в тентованном кузове на скамейках может разместится до 10 человек. Сама же кабина сделана трехместная, причем водитель сидит по центру.
На создание первых трех прототипов было потрачено окло трех миллионов фунтов, еще столько же нужно для окончательного подготовке к производству. Однако пока машину ждут новые ходовые испытания в Африке, ведь она как раз и создавалась для развивающихся стран. Однако для этого в конструкию должны быть внесены ряд изменений.
Прежде всего это касается трансмиcсии, с более износостойкой коробкой передач, установки мощной системы охлаждения, усиленного рулевой механизма. Кроме того на 200 мм должна быть увеличена колесная база. Все это должно повысить проходимость автомобиля на местности.
На все про все нужно 450 тыс. фунтов. Пока что собрали около одной трети от необходимой суммы: один инвестор внес 25 тыс. фунтов, другой – 10 тыс. фунтов, остальные – 116 тыс. фунтов. Однако создатели машины не унывают и надеются, что их раскладной грузовик Ox все таки пройдет очередные испытания.
Про новаторську розкладну вантажівку Ox (з англ. «віл») широка громадськість дізналася влітку 2016 року. Це перший у світі комерційний автомобіль, складений за модульною технологією iStream, яку розробив Гордон Мюррей для суперкара McLaren F1.
Родзинка автомобіля в тому, що його можна скласти немов конструктор з машинокомплектів. Операцію можна провести протягом 12 годин з допомогою трьох осіб. В основі машини лежить рама східцевого типу, на яку навішуються панелі з міцної фанери.
У рух машину приводить 2,2-літровий турбодизель на 98 к.с. від Ford Transit. Вантажопідйомність досягає двох тонн, в тентованому кузові на лавках можуть розміститися до 10 осіб. А сама кабіна зроблена тримісною, причому водій сидить у центрі.
На створення перших трьох прототипів було витрачено близько трьох мільйонів фунтів, ще стільки ж потрібно для остаточної підготовки до виробництва. Однак поки що на машину чекають нові ходові випробування в Африці, адже вона якраз і створювалася для країн, що розвиваються. Однак для цього в конструкию необхідно внести низку змін.
Насамперед це стосується трансмісії, з більш зносостійкою коробкою передач, встановленння потужної системи охолодження, посиленого рульової механізму. Крім того на 200 мм має збільшитися колісна база. Все це покращить прохідність автомобіля на місцевості.
На все про все потрібно 450 тис. фунтів. Поки що склали близько однієї третини від необхідної суми: один інвестор вніс 25 тис. фунтів, інший – 10 тис. фунтів, решта – 116 тис. фунтів. Однак творці машини не сумують і сподіваються, що їх розкладна вантажівка Ox все-таки пройде чергові випробування.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
