В 1997 году на Конгрессе UITP (Международной ассоциации общественного транспорта) в Штутгарте состоялась премьера низкопольного городского автобуса Mercedes-Benz Citaro.
С того времени реализовано уже свыше 60 тыс. машин двух поколений и модификаций, разных как по длине, так и по силовой установке. Таким образом, Citaro стал самым продаваемым городским автобусом подразделения Daimler Buses.
В 2005 году появилась сочлененная четырехосная сверхместительная модификация СapaCity длиной 19,5 м, рассчитанная для линий Bus Rapid System – c отгороженной полосой движения. В 2006-м модель получает рестайлинг – «дружелюбное» выражение лица и V-образное заднее стекло.
В 2011 году после выпуска 32 тыс. автобусов дебютирует модель второго поколения, с существенно переработанным дизайном. Тогда же начат выпуск и еще более вместительного, 21-метрового CapaCity L. А 2018 год ознаменовался появлением eCitaro – с полностью электрической силовой установкой. Внешность машины решена в духе концептуального автобуса Future Bus c cистемой автопилота CityPiloт, выехавшего на дороги двумя годами ранее.
Отметим, что путь к нулевым выбросам СО2 был непростым. Изначально, в 1997-м году машина предстала с дизельным двигателем стандарта Евро 2, в 2001-м появляется вариант Евро 3, в 2004 году дебютирует модель Евро 4 с технологией SCR, а через два года – и Евро 5. В 2012 году Сitaro соответствует уже экологическим нормам Евро 6. Модель стада одной из самых передовых в классе по гибридной, дизель-электрической силовой установке; для повышения экономичности появляется передовая система рекуперации и электрогидравлическое рулевое управление.
Что же касается полностью электрического eCitaro, то недавно был анонсирован его вариант с батареями нового поколения NMC3, а также системой на водородных топливных элементах в качестве удлинителя диапазона.
У 1997 році на Конгресі UITP (Міжнародної асоціації громадського транспорту) в Штутгарті відбулася прем'єра низькопідлогового міського автобуса Mercedes-Benz Citaro.
Відтоді реалізовано вже понад 60 тис. машин двох поколінь і модифікацій, різних як за довжиною, так і за силовою установкою. Таким чином, Citaro став найпопулярнішим у продажу міським автобусом підрозділу Daimler Buses.
У 2005 році з'явилася зчленована чотиривісна надмістка модифікація СapaCity довжиною 19,5 м, розрахована для ліній Bus Rapid System — з відгородженою смугою руху. У 2006-му модель отримує рестайлінг — "доброзичливий" вираз обличчя і V-подібне заднє скло.
У 2011 році після випуску 32 тис. автобусів дебютує модель другого покоління, з суттєво переробленим дизайном. Тоді ж було розпочато випуск і ще більш місткого, 21-метрового CapaCity L. А 2018 рік ознаменувався появою eCitaro — з повністю електричною силовою установкою. Зовнішність машини — в дусі концептуального автобуса Future Bus c системою автопілота CityPiloт, який виїхав на дороги двома роками раніше.
Зазначимо, що шлях до нульових викидів СО2 був непростим. Спочатку, в 1997-му році машина постала з дизельним двигуном стандарту Євро 2, в 2001-му з'являється варіант Євро 3, в 2004 році дебютує модель Євро 4 з технологією SCR, а через два роки – і Євро 5. У 2012 році Сitaro відповідає вже екологічним нормам Євро 6. Модель стала однією з найбільш передових в класі у гібридній, дизель-електричній силовій установці; для підвищення економічності з'являється передова система рекуперації і електрогідравлічне кермове управління.
Щодо повністю електричного eCitaro, то нещодавно був анонсований його варіант з батареями нового покоління NMC3, а також системою на водневих паливних елементах в ролі подовжувача діапазону.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
