Вот и закончился очередной чемпионат Европы по трак-рейсингу. В «королевском» классе Super Race Truck победу одержал Герд Кербер (Buggyra Truck Racing). А в «простом» Race Truck «золото» досталось Лутцу Бернау из «именной» комманды Truck Sport Bernau.

В конце октября, когда

закончилось большинство гоночных серий, ФИА провела всеевропейский мониторинг,

по результатам которого составила рейтинг зрительских симпатий. Среди

«кольцевиков» трак-рейсинг вновь, как и год назад, занял третье место.

Факт примечательный не только в свете сверхконкуренции (впереди – «Формула-1»

и ETCC, «кузовной» чемпионат Европы), но и учитывая нынешнее состояние

дел в гонках грузовиков.

Падение рейтинга

С каждым сезоном European FIA Truck Racing Championship теряет спонсоров,

участников и, самое главное, производителей. А значит – и зрителей. Не

секрет, что бюджет любой серии базируется на трех китах: взносы от автодромов

за право принять у себя один из этапов, спонсорские вливания и средства

от продажи прав на телетрансляции. Так вот, трак-рейсинг в силу своей

специфики (минимум обгонов из-за узких как для тягачей трасс, ограничение

скорости) для ТВ малопривлекателен, так что «теледоходы» составляют чисто

символическую сумму. А минимум эфира – минимум спонсоров. Вот и приходилось

фирмам-производителям самим финансировать проведение чемпионата. Но постепенно

эта форма участия стала накладной даже для таких грандов, как MAN или

Mercedes-Benz.

Впереди – «баггиры»

Сегодня в высшем дивизионе – классе Super Race truck – как никогда малолюдно:

лишь шесть постоянных участников, защищающих цвета трех команд. Причем

только одна из них – Tatra Prima Team – имеет отношение к автомобилестроению.

Две другие, пражская Buggyra Truck Racing и франкфуртская Deutche Post

World Net, строят грузовики, именуемые, соответственно, Buggyra и РАМ

– исключительно для гонок. В чем и преуспели: за медали сражались пилоты

именно этих команд.

Впрочем, Tatra отказалась от притязаний на призовые места по собственной

инициативе: «играющий тренер» Станислав Матейовски в нынешнем сезоне усадил

за руль машины Jamal 18-летнего студента Адама Лачко, высшим достижением

которого стала победа в прошлогоднем «легковом» кубке Skoda Octavia. Матейовского

можно понять – серию покинул «черный принц» Caterpillar TRD, а других

реальных соперников у сверхмощных грузовиков Мартина Колоца – Buggyra

отродясь не было. Tatra проигрывала соотечественникам по важнейшим техническим

характеристикам.

Не стоило ожидать чуда и от неофита трак-рейсинга – немецких болидов

РАМ, на поверку оказавшихся переделанными под бескапотную компоновку…

прошлогодними «ямалами». Но, как показали результаты экс-чемпионов Харри

Луостаринена и Маркуса Ойстраха, не все в трак-рейсинге зависит от техники.

Финн то и дело показывал рекорды круга, ставя подопечных Колоца в затруднительное

положение – его РАМ однозначно медленнее, чем болиды Buggyra гонщиков

Герда Кербера, Антонио Албасете и Давида Вржечки. А немец после второго

этапа и вовсе захватил лидерство, чему немало поспособствовали детские

болезни «баггир». И хотя было очевидно, что Ойстрах – хрестоматийный «калиф

на час», именно благодаря ему нынешний сезон не превратился в открытый

чемпионат Buggyra Cup во главе с Кербером.

Герд Кербер, выступающий в трак-рейсинге 16 лет, провел, безусловно,

свой самый сильный сезон: в 9 этапах он завоевал 5 поулов и выиграл 10

из 18 гонок. Причем в четырех (в Португалии, Франции, Чехии и Испании)

сделал «большой шлем», то есть выиграл и квалификацию, и оба заезда. Впервые

за 20-летнюю историю Чемпионата Европы по трак-рейсингу действующий чемпион

смог защитить свой титул.

На его фоне результаты одноклубников, выступающих на точно таких же

«баггирах», выглядят бледно – у Албасете два поула и три «золота», у Вржечки

и вовсе только одна победа.

MAN правит бал

В более демократичном Race Truck болидов было не в пример больше: до

30 учасников на DAF, ERF, Foden, Ford, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Phoenix,

Renault, Scania, Volvo. Из них в десятку вошли семь пилотов на MAN, в

том числе три призера.

Лидеры Race Truck явно не испортят обедни и в высшей лиге. Cо следующего

сезона оба класса будут стартовать совместно. На внезачетном этапе в голландском

Ассене, где отрабатывался будущий «формат» гонок, Й. Ханн, С. Оливер и

Р. Гарретт выиграли у «суперов» первый же заезд (!).

Два в одном

Зачем объединять оба класса? Ради большей зрелищности. Во-первых, нынешняя

стартовая решетка в Super Race выглядела совсем уж «по-сиротски». Во-вторых,

присутствие на трассе более медленных машин увеличит число обгонов (пусть

даже обходить будут круговых), с которыми в трак-рейсинге всегда было

не ахти. Видимо, организаторы считают, что неразбериха, когда после первых

5 – 10 кругов зрителям без посторонней помощи будет трудно отследить,

кто на каком месте, – все же лучше, чем нынешняя «трамвайная» езда.

Который год в большинстве заездов «суперов» все машины финишируют в

том порядке, в котором вышли из первого послестартового поворота. А перестановки

происходят только из-за проблем с техникой или грубых ошибок в пилотировании.

Успех в Ассене, где зрители за один уик-энд увидели больше обгонов, чем

за весь сезон, моментально увеличил котировку акций трак-рейсинга среди

владельцев автодромов.

Общее количество этапов решено не увеличивать, но менее перспективные

из них будут заменены. Под вопросом проведение финского этапа, в нынешнем

сезоне отмененного из-за форсмажорных обстоятельств. Дамоклов меч завис

и над итальянским этапом, едва не сорванном натовцами, запретившими судьям

использовать GPS. Уже сейчас известно, что португальский Estoril и австрийский

A1 Ring будут заменены испанским Catalugna и голландским Assen. Это, бесспорно,

еще больше увеличит зрелищность трак-рейсинга.

Так что есть надежда, что гонки грузовиков в следующем сезоне вновь обретут

былую популярность.

Особенности национального налогообложения

Сегодня высший дивизион гонок грузовиков превратился в эдакую выставку достижений чешского автопрома. Чешские команды, болиды, пилоты, спонсоры. Откуда деньги у маленькой по нашим меркам и не самой богатой страны? Секрет прост: любая платящая налоги фирма 10% от этой суммы может ассигновать на автоспортивные программы. То есть пустить деньги не в бюджет, а на раскрутку собственного брэнда, товара или услуг посредством рекламы в автоспорте. Чем чехи активно и пользуются. Эх, нам бы их законы!

Характеристики болидов класса Race Truck

Снаряженная масса, кг MAN TG410 A Renault Premium/420 dCi 4905 4850 Мотор тип дизель дизель   с двойным турбонаддувом с двойным турбонаддувом К-во цил./кл. на цил. 6/4 6/4 Объем, см куб. 11455 11100 Мощность, л. с. 1220 1050 КПП 5-ст. авт. 5-ст. авт. Максимальная скорость, км/ч 160*/204 160*/195 Разгон 0 – 100 км/ч, с 5,3 5,7 Расход топлива, л/100 км 96 92 * Ограничена электроникой

Характеристики болидов класса Super Race Truck

Снаряженная масса, кг Buggyra Gyrtech MK 12/002В Tatra Jamal Evo 4830 4800 Мотор дизель с двойным дизель c двойным тип турбонаддувом турбонаддувом к-во цил./кл. на цил. 6/4 6/4 объем, см куб. 12000 11950 мощность, л. с. 1400 1250 КПП 5-ст. авт. 5-ст. авт. Максимальная скорость, км/ч 160* 220 (160*) Разгон 0 – 100 км/ч, с 4,0 5,0 Расход топлива, л/100 км 100 100 * Ограничена электроникой

Итоговая классификация 2003 года. Класс Race Truck

1 Лутц Бернау MAN TG410 A Truck Sport Bernau 406 2 Эгон Аллгауэр MAN TG410 A Pewag TRT Allgauer 365 3 Стюарт Оливер MAN TB 410 A Team Castrol Atrkins 354 4 Росс Гарретт Foden Alpha G Ross Garett Racing 223 5 Хосе Родригес MAN 19.414 - 209 6 Йохен Ханн Mercedes 1843 Team Hahn Racing 186 7 Даниэль Сейлер MAN TG410 A Pewag TRT Allgauer 158 8 Серафим Силва MAN TG410 A - 138 9 Эдуардо Родригес MAN 19.414 - 87 10 Антонио Конейро Mercedes 1843 - 85

Итоговая классификация 2003 года. Класс Super Race Truck

1 Герд Кербер Buggyra MK 002/B Buggyra Truck Racing 224 2 Маркус Ойстрах PAM MAN-03 Deutsche Post World Net 204 3 Давид Вржечки Buggyra MK 002/B Buggyra Truck Racing 164 4 Антонио Албасете Buggyra MK 002/B Chepsa Competition Team 159 5 Адам Лачко Tatra Jamal Evo IV Tatra Prima Team 140 6 Харри Луостаринен PAM MAN-03 Deutsche Post World Net 128 7 Морис Монфрино Volvo TN 12 Paris Truck Racing 67 8 Жан П. Штадлер DAF XFR - 28

Предварительный календарь чемпионата на 2004 год

1. 9-10 мая, Барселона, Испания 2. 23-24 мая, Мизано, Италия 3. 6-7 июня, Ассен, Голландия 4. 20-21 июня, Ногаро, Франция 5. 18-19 июля, Нюрбург, Германия 6. 1-2 августа, Аластро, Финляндия 7. 29-30 августа, Мост, Чехия 8. 12-13 сентября, Цольдер, Бельгия 9. 3-4 октября, Харама, Испания 10. 24-25 октября, Ле Ман, Франция

Сергей Суховский

Фото фирм-производителей