)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
Вот и закончился очередной чемпионат Европы по трак-рейсингу.
В «королевском» классе Super Race Truck победу одержал Герд Кербер (Buggyra Truck Racing). А в «простом» Race Truck «золото» досталось Лутцу Бернау из «именной» комманды Truck Sport Bernau. |
В конце октября, когда
закончилось большинство гоночных серий, ФИА провела всеевропейский мониторинг,
по результатам которого составила рейтинг зрительских симпатий. Среди
«кольцевиков» трак-рейсинг вновь, как и год назад, занял третье место.
Факт примечательный не только в свете сверхконкуренции (впереди – «Формула-1»
и ETCC, «кузовной» чемпионат Европы), но и учитывая нынешнее состояние
дел в гонках грузовиков.
Падение рейтинга
С каждым сезоном European FIA Truck Racing Championship теряет спонсоров,
участников и, самое главное, производителей. А значит – и зрителей. Не
секрет, что бюджет любой серии базируется на трех китах: взносы от автодромов
за право принять у себя один из этапов, спонсорские вливания и средства
от продажи прав на телетрансляции. Так вот, трак-рейсинг в силу своей
специфики (минимум обгонов из-за узких как для тягачей трасс, ограничение
скорости) для ТВ малопривлекателен, так что «теледоходы» составляют чисто
символическую сумму. А минимум эфира – минимум спонсоров. Вот и приходилось
фирмам-производителям самим финансировать проведение чемпионата. Но постепенно
эта форма участия стала накладной даже для таких грандов, как MAN или
Mercedes-Benz.
Впереди – «баггиры»
Сегодня в высшем дивизионе – классе Super Race truck – как никогда малолюдно:
лишь шесть постоянных участников, защищающих цвета трех команд. Причем
только одна из них – Tatra Prima Team – имеет отношение к автомобилестроению.
Две другие, пражская Buggyra Truck Racing и франкфуртская Deutche Post
World Net, строят грузовики, именуемые, соответственно, Buggyra и РАМ
– исключительно для гонок. В чем и преуспели: за медали сражались пилоты
именно этих команд.
Впрочем, Tatra отказалась от притязаний на призовые места по собственной
инициативе: «играющий тренер» Станислав Матейовски в нынешнем сезоне усадил
за руль машины Jamal 18-летнего студента Адама Лачко, высшим достижением
которого стала победа в прошлогоднем «легковом» кубке Skoda Octavia. Матейовского
можно понять – серию покинул «черный принц» Caterpillar TRD, а других
реальных соперников у сверхмощных грузовиков Мартина Колоца – Buggyra
отродясь не было. Tatra проигрывала соотечественникам по важнейшим техническим
характеристикам.
Не стоило ожидать чуда и от неофита трак-рейсинга – немецких болидов
РАМ, на поверку оказавшихся переделанными под бескапотную компоновку…
прошлогодними «ямалами». Но, как показали результаты экс-чемпионов Харри
Луостаринена и Маркуса Ойстраха, не все в трак-рейсинге зависит от техники.
Финн то и дело показывал рекорды круга, ставя подопечных Колоца в затруднительное
положение – его РАМ однозначно медленнее, чем болиды Buggyra гонщиков
Герда Кербера, Антонио Албасете и Давида Вржечки. А немец после второго
этапа и вовсе захватил лидерство, чему немало поспособствовали детские
болезни «баггир». И хотя было очевидно, что Ойстрах – хрестоматийный «калиф
на час», именно благодаря ему нынешний сезон не превратился в открытый
чемпионат Buggyra Cup во главе с Кербером.
Герд Кербер, выступающий в трак-рейсинге 16 лет, провел, безусловно,
свой самый сильный сезон: в 9 этапах он завоевал 5 поулов и выиграл 10
из 18 гонок. Причем в четырех (в Португалии, Франции, Чехии и Испании)
сделал «большой шлем», то есть выиграл и квалификацию, и оба заезда. Впервые
за 20-летнюю историю Чемпионата Европы по трак-рейсингу действующий чемпион
смог защитить свой титул.
На его фоне результаты одноклубников, выступающих на точно таких же
«баггирах», выглядят бледно – у Албасете два поула и три «золота», у Вржечки
и вовсе только одна победа.
MAN правит бал
В более демократичном Race Truck болидов было не в пример больше: до
30 учасников на DAF, ERF, Foden, Ford, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Phoenix,
Renault, Scania, Volvo. Из них в десятку вошли семь пилотов на MAN, в
том числе три призера.
Лидеры Race Truck явно не испортят обедни и в высшей лиге. Cо следующего
сезона оба класса будут стартовать совместно. На внезачетном этапе в голландском
Ассене, где отрабатывался будущий «формат» гонок, Й. Ханн, С. Оливер и
Р. Гарретт выиграли у «суперов» первый же заезд (!).
Два в одном
Зачем объединять оба класса? Ради большей зрелищности. Во-первых, нынешняя
стартовая решетка в Super Race выглядела совсем уж «по-сиротски». Во-вторых,
присутствие на трассе более медленных машин увеличит число обгонов (пусть
даже обходить будут круговых), с которыми в трак-рейсинге всегда было
не ахти. Видимо, организаторы считают, что неразбериха, когда после первых
5 – 10 кругов зрителям без посторонней помощи будет трудно отследить,
кто на каком месте, – все же лучше, чем нынешняя «трамвайная» езда.
Который год в большинстве заездов «суперов» все машины финишируют в
том порядке, в котором вышли из первого послестартового поворота. А перестановки
происходят только из-за проблем с техникой или грубых ошибок в пилотировании.
Успех в Ассене, где зрители за один уик-энд увидели больше обгонов, чем
за весь сезон, моментально увеличил котировку акций трак-рейсинга среди
владельцев автодромов.
Общее количество этапов решено не увеличивать, но менее перспективные
из них будут заменены. Под вопросом проведение финского этапа, в нынешнем
сезоне отмененного из-за форсмажорных обстоятельств. Дамоклов меч завис
и над итальянским этапом, едва не сорванном натовцами, запретившими судьям
использовать GPS. Уже сейчас известно, что португальский Estoril и австрийский
A1 Ring будут заменены испанским Catalugna и голландским Assen. Это, бесспорно,
еще больше увеличит зрелищность трак-рейсинга.
Так что есть надежда, что гонки грузовиков в следующем сезоне вновь обретут
былую популярность.
| Особенности
национального налогообложения |
|
|
|
|
|
Характеристики
болидов класса Race Truck |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Характеристики
болидов класса Super Race Truck |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Итоговая
классификация 2003 года. Класс Race Truck |
|
|
Итоговая
классификация 2003 года. Класс Super Race Truck |
|
|
Предварительный
календарь чемпионата на 2004 год |
|
Фото фирм-производителей
-
Кільце 20 червня 2026 09:00Чемпіонат України з картингу: Другий раунд картингових баталій приймало Кам'янське2-й етап Чемпіонату України з картингу пройшов у Кам'янському на картодромі «Дніпро Карт». Будучи найбiльш швидкісною для України картинговою трасою, саме вона стала місцем чергових захоплюючих битв юних українських картингістів. А незважаючи на відносну нечисленність і своїх яскраво виражених фаворитів, майже у всіх класах боротьби вистачило б і на пару гонок!Справді, як і очікувалося, до Кам'янського з багатьох причин, включаючи найсумнішу – близькість лінії фронту Великої війни, яка 4 роки тому прийшла на українську землю, - приїхало не так багато учасників. Загалом пелотон 2-го етапу Чемпіонату України з картингу нарахував 49 пілотів, до яких приєднався квартет із Comer Micro.Нагадаємо, що цей клас, призначений для наймолодших учасників, з цього року був виведений за рамки офіційного Чемпіонату України з картингу. У чомусь крок цілком виправданий.Наприклад, хоча у Comer Micro і ведеться залік за підсумками етапу, подіумна церемонія тут відрізняється від решти класів - переможець і призери офіційно не відзначаються, а натомість однаково нагороджуються всі до одного учасники.Визначати серед них Чемпіона України було б також не зовсім доречно. До того ж в першу чергу пілоти-початківці приходять в цей справжнісінький «перший клас» картингу для отримання досвіду, де потужність двигуна карта навіть менше однієї кінської сили! А для реальної боротьби на них чекають одразу два наступні дитячі класи вже в рамках самого Чемпіонату України з картингу.Аналогічно зважаючи на їх вік, а це 4-7 років, - змагання у цьому класі тепер складається не з чотирьох «Фіналів», звичних для етапу Чемпіонату України з картингу, а трьох. В іншому ж змагання в Comer Micro нічим не відрізняється від старших класів – тренування, за яким слідує кваліфікація, що визначає стартове поле першого з «Фіналів». Для наступних воно вирішується фінішем попереднього заїзду. Так само як і боротьба на трасі вже в цьому наймолодшому з класів часом розгортається далеко не дитяча. Так виявилось і цього разу, хоча тут не обійшлося без свого яскраво вираженого лідера.Ним став Нiкiта Скуз, який спочатку бере «поул», а потім впевнено виграє і обидва суботні «Фінали». І хоча в неділю він фінішував «тільки» другим, саме Скуз виявився найкращим за сумою набраних очок за два дні, тоді як за Нiкiтою точилася боротьба, та навіть було й зіткнення!Після 2-го часу на кваліфікації всього за 1,2 секунди від «поулу» (тоді як інші поступилися йому понад 14 секунд), у першому «Фіналі» Платон Саєнко фінішує лише 4-м та останнім, пропустивши вперед Таю Ляшок та Вадима Нещадима. І саме в цій парі вже під час першого кола наступного заїзду відбувається зіткнення. Благо ще зовсiм юнi картингісти нiяк не постраждали, але воно призводить до їх сходу і другого місця для Платона.Проте в неділю саме Тая, всього в другій гонці у своїй спортивній кар'єрі, що тільки почалася, повністю реабілітується. Випередивши всіх своїх суперників, вона перемагає у заключному заїзді,. Водночас стабільність Саєнко, який фінішував третім у заключному «Фіналі», далася взнаки.Зібравши 54 очки проти 45 у Ляшок, які після застосування понижуючого коефіцієнта через нечисленність пелотону перетворилися на 43 і 36 відповідно, саме Платон стає другим за підсумками всього етапу, а Тая третьою. Але, знову, нагадаємо, що кубки, які отримують всі учасники Comer Micro, не відрізняються один від одного і ними були відзначені всі його четверо учасників, включаючи Вадима Нещадима, що замкнув його ряди.Другий за ранжиром дитячий клас і перший у рамках власне Чемпіонату України з картингу – це 60 Baby, де виступають з 6 до 9 років. Цього разу він зібрав 11 пілотів і тут теж був свій яскраво виражений лідер.Ним став Максим Таран, який також спочатку бере «поул», а потім взагалі «в суху» виграє у всіх чотирьох «Фіналах», заробляючи максимально можливі 100 очок за етап. Зате за Максимом, уже на кваліфікації, а потім і в самих «Фіналах» все було більш ніж напружено.На «засічці» другий час, причому поступившись лідерові примарнi 0,036 секунди, показує Макар Кліщанов, тоді як переможець 1-го етапу Артем Ляшок відстає від «поула» теж не такі великі 0,294 секунди. І саме ця пара опинилася в гущі боротьби за решту призових місць, що велася обидва дні, і в яку періодично вклинювалися й інші, включаючи Матвія Куранова та Октавія Юрченка. Часом у цьому класі місця починаючи з 2-го однаково оспорював квартет і навіть квінтет учасників, порадувавши чималою кількістю обгонів. У суботу спочатку Ляшок випереджає Куранова та Кліщанова, потім другим фінішує Матвій, залишивши позаду Артема та Макара. У неділю їхнє протистояння «за спиною» лідера продовжилося. -
Корисні поради 19 червня 2026 18:08Система охолодження влітку: як захистити двигун від перегріву -
