Троллейбус «Киев-12» был спроектирован Авиационным научно-техническим комплексом им. О. К. Антонова еще на заре 90-х. С 1993 по 2006 гг. машину выпускали на киевском авиационном заводе «Авиант». Троллейбус «Киев-12» имел уникальную конструкцию с кузовом, изготовленным из алюминиевого сплава. В результате он не боялся коррозии, особенно стойко переносил зимнюю эксплуатацию с постоянными солеными ваннами. Заявленный ресурс кузова до капремонта был немалый 18 лет. И киевские авиастроители не подвели.
Алюминиевый кузов снизил массу троллейбуса, по сравнению со стальным, более чем на две тонны. Это дало возможность увеличить пассажировместимость. По состоянию на осень 2015 года в столице эксплуатировались 80 троллейбусов модели К12.03. Это сочлененные машины, способные перевозить до 182 человек каждый. Данный троллейбус оснащен тиристорно-импульсной системой управления чешской марки Skoda.
Однако среди всех этих «гармошек» есть уникальный, одиночный троллейбус К12.04, изготовленный заводом «Авиант» всего в двух экземплярах. Салон его рассчитан на перевозку 115 пассажиров. Одна машина работает во временно оккупированном Крыму (тут название «Киевский» на носовой части переделали в «Крымский»), а одна – в Киеве.
Экземпляр, который ездит в столице, также укомплектован чешской тиристорно-импульсной системой. После 17 лет эксплуатации на кузове не видно и пятнышка коррозии. Машина изначально была окрашена в бело-розовый цвет, однако со временем получила патриотичный, желто-голубой окрас.
Тролейбус «Київ-12» спроектував Авіаційний науково-технічний комплекс ім. О.К.Антонова ще на початку 90-х. Із 1993 до 2006 рр. машини складали на київському авіаційному заводі «Авіант». Тролейбус «Київ-12» мав унікальну конструкцію з кузовом, виготовленим з алюмінієвого сплаву. В результаті він не боявся корозії, особливо стійко переносив зимову експлуатацію з постійними солоними ваннами. Заявлений ресурс до капремонту кузова був чималий - 18 років. І київські авіабудівники не підвели.
Алюмінієвий кузов зменшив масу тролейбуса, порівняно зі сталевим, більше ніж на дві тонни. Це дало можливість збільшити пасажиромісткість. Станом на осінь 2015 року в столиці експлуатували 80 тролейбусів моделі К12.03. Це зчленовані машини, здатні перевозити до 182 осіб кожен. Цей тролейбус оснащений тиристорно-імпульсною системою керування чеської марки Skoda.
Однак серед усіх цих «гармошок» є унікальний, одиночний тролейбус К12.04, виготовлений заводом «Авіант» лише у двох екземплярах. Салон його розрахований на перевезення 115 пасажирів. Одна машина працює в тимчасово окупованому Криму (тут назву «Київський» на носовій частині переробили в «Кримський»), а одна – в Києві.
Екземпляр, який їздить в столиці, також укомплектований чеською тиристорно-імпульсною системою. Після 17 років експлуатації на кузові не видно і плямочки корозії. Машина спочатку була пофарбована в біло-рожевий колір, проте з часом отримала патріотичний - жовто-блакитний.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
