Україна одержала від Євросоюзу 370 шкільних автобусів. Урочиста церемонія передачі частини з них - марки IVECO Thesi - відбулася у Києві, 4 листопада, у присутності Президентки Європейської Комісії Урсули фон дер Ляйєн та першої леді Олени Зеленської.
Машини поставлені в рамках кампанії солідарності "Шкільні автобуси для України", започаткованої у листопаді минулого року Урсулою фон дер Ляйєн та Оленою Зеленською. Автобуси працюватимуть у Київській, Сумській, Миколаївській, Дніпропетровській, Львівській та Чернігівській областях.
Шкільні автобуси марки Thesi виготовлені польською компанією MMI-Bus на шасі IVECO Daily. Машина має довжину 8650 мм та салон на 33 місця, плюс 2 місця (супроводжуючий та водій).
Частина автобусів поставлена у варіанті перевезення дітей з обмеженими фізичними можливостями. Ці машини обладнані гідропідйомником біля задніх дверей. IVECO Thesi має повну масу 7200 кг та комплектується 3,0-літровим турбодизелем потужністю 180/210 к. с.
Польська компанія MMI-Bus випускає автобуси на заводі у місті Влинкувко, що у Слупському повіті. Це підприємство раніше належало компанії Kapena SA, відомого виробника автобусів та тролейбусів. З 2000 року головним акціонером Kapena SA став італійський виробник автобусів Cacciamali. Останній припинив своє існування у 2011 році, а Kapena SA була визнана банкрутом у 2017 році.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
