Военное время требует максимальной мобилизации различных ресурсов, в том числе и транспортных. Для перевозки украинских защитников задействованы самые разнообразные автобусы, среди которых встречаются и довольно редкие на сегодня экземпляры советского производства. И тому пример – вот эта модель среднего класса КАвЗ-685.
Дело в том, что это еще вариант на шасси ГАЗ-53-40, выпускавшийся Курганским автобусным заводом с 1972 по 1984 гг. Таким образом, машине уже минимум 38 лет.
Отличить его от более поздних моделей – КАвЗ-685М и КАвЗ-3270/71, производившихся на шасси ГАЗ-53-12-40 в 1984 – 1986 гг и 1986 – 1993 гг, соответственно, можно по решетке радиатора. У просто 685-го она шестиугольной формы, как и у грузовика ГАЗ-53А.
Под капотом также отличия: у раннего стоит двигатель ЗМЗ-53 мощностью 115 л. с, а у наследников – ЗМЗ—53-11 в 120 л. с. Мест для сидения – 21, полная пассажировместимость – 28 чел. Полная масса равна 4,08 т. Габаритные размеры автобуса следующие – длина 6600 мм, ширина – 2405 мм и высота – 2835 мм. Максимальная скорость – 90 км/ч.
Интересно, что на автобусом шасси ГАЗ-53-40 с 1975 года появилась двухконтурная тормозная система. А на грузовиках ее начали устанавливать только в 1988 году, на модели 53-12.
Примечательно, что судьба распорядилась так, что на 685-я модель стала трижды юбиляром. В 1975 году на неё пришёлся выпуск 100-тысячного автобуса марки КАвЗ, а в 1982-м - 200-тысячного. При этом годом ранее с конвейера сошла 100-тысячная модель 685.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
