Сьогодні такі пересувні телевізійні станції (ПТС) із кузовом від відомого фінського автобусного виробника Ajokki зустрічаються вкрай рідко. Ці ПТС «Магнолія-83» вироблялися на камському шасі модели 53212 з 1984 по 1993 рік, причому в обмеженій кількості – всього виготовлено близько 200 од. Спеціалізоване телевізійне обладнання постачав завод з Шяуляю (Литва).
Цими днями кореспондентові «Автоцентру» вдалося сфотографувати дуже рідкісну, пізню версію такої ПТС, виготовлену на початку 90-х. Ззовні її легко відрізнити через іншу решітку радіатора, прямокутні фари й округлий бампер. Також тут більше за висотою лобове скло, ліворуч від якого можна помітити напис BANGA – нова назва Шяуляйського телевізійного заводу.
Оформлення передньої частини нагадує автобуси фінського виробника Wiima. Це не дивно, оскільки останній став власником Ajokki в 1987 році. Через два роки Wiima та Ajokki, а також ще один місцевий автобусобудівник - Delta Plan увійшли в компанію Carrus. Той, зі свого боку, у 2004 році влився до Volvo Group.
Щодо кузовної надбудови ПТС Магнолія-83, то вона розділена на чотири відсіки: кабіну водія, апаратні відео- та звукорежисерів, а також технологічний відсік у кормі.
Тут застосовуються подвійні склопакети (крім лобового), встановлені потужний кондиціонер, автономний обігрівач та дизель-генератор. Під днищем є дві пари висувних аутригерів для підвищення стійкості в робочому положенні. Довжина ПТС становить 11300 мм, ширина – 2500 мм і висота – 3800 мм. Повна маса – 19 т.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
