Канадська компанія з переробки акумуляторів Li-Cycle оголосила про відкриття першого заводу за межами Північної Америки, в Норвегії. Його планується побудувати на півдні країни і реалізувати в рамках спільного підприємства з місцевими компаніями Morrow Batteries і Eco Stor. Підприємство, яке буде здатне утилізувати до 10 000 тонн літій-іонних акумуляторів на рік, планується ввести в експлуатацію на початку 2023-го, повідомляє Electrive.
Точне місце розташування поки не визначено, в Li-Cycle цей об'єкт назвали "норвезькою спицею" (Norwegian Spoke). Компанія розділила свою систему переробки на так звані hubs і spokes ("маточини" та "спиці"). У "спицях" переробляються відпрацьовані акумулятори (від електромобілів, систем зберігання енергії та відходи акумуляторного виробництва). Однак там відбувається тільки механічне дроблення і сортування. Гідрометалургійна переробка в багаторазові акумуляторні матеріали відбувається в "маточинах". Поки що один єдиний hub розміщений в Рочестері (США).
Для нового заводу Норвегію вибрали тому, що тут дуже багато електромобілів, які масово вийшли на ринок набагато раніше, ніж в інших європейських країнах — відповідно, тут швидше накопичиться велика кількість використаних акумуляторів.
Крім заводу в Норвегії, Li-Cycle оголосила про розширення співпраці з переробки з Ultium Cells. До початку 2023 року буде побудовано шосте підприємство, яке розміститься неподалік заводу з виробництва акумуляторів СП General Motors і LG Energy Solution в Лордстауні, штат Огайо. Воно стане найбільшим в Північній Америці і зможе переробляти до 15 000 тонн акумуляторних компонентів на рік. Таким чином дві нових "спиці"(в Норвегії та Огайо) значно збільшать глобальні потужності компанії з утилізації АКБ до 55 000 тонн на рік.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
