Сьогодні з України здійснюється чимало автобусних маршрутів за кордон. І найбільшим оператором тут є компанія Flixbus. Нещодавно у Києві був помічений один із її автобусів, який має рекордно велику місткість. Йдеться про модель Plaxton Elite-i. Вона може перевозити до 75 пасажирів, що на 20% більше, ніж стандартні високопалубні автобуси завдовжки 15 м.
А секрет полягає в тому, що пасажирський салон займає тут всю корисну довжину автобуса (15 метрів), оскільки кабіна водія знаходиться під ним. Таке ж рішення, щоправда, з більш скромною довжиною кузова, багато років тому застосували на автобусах Neoplan Spaceliner. Що ж до Plaxton Elite-i, то в ньому, крім основного салону, є ще три пасажирські місця на нижньому поверсі, одразу за кріслом водія.
Plaxton Elite-i зовні привертає увагу двостулковими пасажирськими дверима в передньому звисі. Такий широкий дверний отвір потрібен для заїзду інвалідного візка по спеціальному пандусy, що перевозиться у багажному відсіку під підлогою.
Plaxton Elite-i побудованo на тривісному (6х2) шасі Volvo B11R та оснащенo 10,8-літровим турбодизелем у 460 к. с. Це топове виконання даного двигуна за потужністю, адже йому потрібно розганяти машину повною масою 24,7 т. Мотор агрегатується з автоматичною коробкою передач Volvo I-Shift.
Зазначимо, що британська компанія Plaxton з'явилася ще 1907 року. Вона розпочинала свою діяльність як столярна майстерня, а до виробництва автомобільних кузовів перейшла після Першої світової війни. Фірма виготовляла не тільки масові моделі – наприклад, типу "шарабан" на шасі Ford T, але також і люксові кузови для Rolls-Royce, Daimler та Sunbeam. У 2007 році Plaxton став дочірньою компанією Alexander Dennis, яка у свою чергу в 2019 році була викуплена канадським автобусним виробником New Flyer.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
