На днях у Эйфелевой башни, только не в Париже, а возле ее уменьшенной киевской копии был замечен редкий украинский автобус.
Это машина «Богдан» семейства А201 в исполнении передвижного рентген-кабинета. Внешне автобус отличается металлическими заглушками на части боковых окон, а также распашными одностворчатыми дверьми.
Отметим, что это не первая модель автобуса «Богдан», используемая в качестве передвижного флюорографа. Так, в еще в 2002 году на выставке SIA в Киеве был презентован Кабинет медицинский рентгенодиагностики передвижной «ІНДІАРС-П» на базе «Богдан» А091С, разработанный харьковским ПО «Квант».
А в 2009 году, на выставке новейших автобусов на заводе «Богдан» в Черкассах был показан аналогичный кабинет, но уже на базе модели следующего поколения – А092С.
Что же касается базовой городской модели малого класса - «Богдан-А20111», то ее выпуск был организован с 2011 года на АСЗ №1 «Богдан-Моторс» в Луцке. Сегодня эти машины нередко встречаются на маршрутах. Автобус имеет длину 7888 мм и салон на 48 пассажиров (мест для сидения - 24). Двигатель установлен марки Hyundai, рабочим объемом 3993 см куб. и мощностью 150 л. с. (Евро 4) или 140 л. с. (Евро 3). С первым агрегатируется 6-ступенчатая механическая КП, а со вторым – 5-ступенчатая. Передняя подвеска – зависимая рессорная, задняя – зависимая, пневматическая. Радиус разворота - - 7,2 м. Максимальная скорость – 90 км/ч.
Днями у Ейфелевої вежі, тільки не в Парижі, а біля її зменшеної київської копії був помічений рідкісний український автобус.
Це машина «Богдан» сімейства A201 у виконанні пересувного рентген-кабінету. Зовні автобус відрізняється металевими заглушками на частині бічних вікон, а також розпашними одностворчастими дверима.
Зазначимо, що це не перша модель автобуса «Богдан», яку використовують як пересувний флюорограф. Так, ще в 2002 році, на виставці SIA в Києві був презентований Кабінет медичної рентгенодіагностики пересувний «ІНДІАРС-П» на базі «Богдан» A091С, розроблений харківським ПО «Квант».
А в 2009 році, на виставці новітніх автобусів на заводі «Богдан» у Черкасах був показаний аналогічний кабінет, але вже на базі моделі наступного покоління - A092С.
Що ж стосується базової міської моделі малого класу - «Богдан-А20111», то її випуск був організований з 2011 року на АСЗ № 1 «Богдан-Моторс» у Луцьку. Сьогодні ці машини нерідко зустрічаються на маршрутах.
Автобус має довжину 7888 мм і салон на 48 пасажирів (місць для сидіння - 24). Двигун встановлено марки Hyundai, робочим об'ємом 3993 см куб. і потужністю 150 к. с. (Євро 4) або 140 к. с. (Євро 3). З першим агрегатується 6-ступенева механічна КП, а з другим - 5-ступенева. Передня підвіска - залежна ресорна, задня - залежна, пневматична. Радіус розвороту - - 7,2 м. Максимальна швидкість становить 90 км/год.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
