У центрі розробки MAN Trcuk & Bus у Мюнхені відбувся перший публічний показ мегаватної зарядної станції для електричних вантажівок MAN eTruck. Новинка, розроблена компанією ABB E-Mobility, дозволяє заряджати батареї магістрального електротягача з 10 до 80% ємності лише за півгодини.
Таким чином, під час обов'язкової 45-хвилинної перерви, згідно з режимом праці та відпочинку водіїв, запас ходу тягача у складі завантаженого автопоїзда можна збільшити на 300 – 400 км. Поки що прототип станції розрахований на зарядний струм 700 кВт та 1000 А, хоча теоретично цей показник може досягати 3,75 МВт та 3000 А.
Як зазначив генеральний директор MAN Truck & Bus Олександр Власкамп, поставлена мета до 2030 року облаштувати на дорогах Європи до 30 000 мегаватних зарядних станцій стандарту MCS, 4000 з яких – у Німеччині. Поки що для вантажівок найшвидшими є зарядні станції стандарту CCS – потужністю до 400 кВт.
Нагадаємо, що компанія MAN Truck & Bus розпочне перші поставки електричних магістральних тягачів eTGX та eTGS вже цього року, а повномасштабне виробництво стартує у 2025-му. Машини можуть оснащуватися шістьма блоками батарей ємністю 480 кВт. год. Це дозволяє завантаженому автопоїзду щодня проїжджати до 800 км, з урахуванням зарядки від станції 375 кВт впродовж 45-хвилинної обов'язкової перерви.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
