Цей тягач моделі CO-4000, оголошений свого часу "вантажівкою завтрашнього дня", був представлений компанією International Trucks у 1965 році. Розроблена для заміни застарілої серії DCO-400, сучасна безкапотна модель принесла на ринок кілька ключових інновацій.
Найбільш примітним було те, що вона мала повністю зварену алюмінієву кабіну – на відміну від клепаних конструкцій, які використовуються іншими виробниками. CO-4000 також отримав відкидну кабіну для легшого доступу до двигуна, панорамне двосекційне вітрове скло для покращення огляду та обтічні форми, які відрізняли його від більш ранніх моделей.
Під кабіною CO-4000 у стандартній комплектації встановлювався дизель Cummins NHE-195 потужністю 195 к. с., з додатковими оновленнями, або Cummins 335 к. с. Крім того, на вибір пропонувалося вісім варіантів двигуна Detroit Diesel 71-ї серії.
Вантажівка мала блискавичний успіх. Вже в 1966 році було продано не менше 9630 одиниць, що зробило машину бестселером серед безкапотників у своєму класі на той період. У тому ж році компанія International адаптувала кабіну CO-4000 для моделей DCOF-8006 та DCOF-8008, створених для експлуатації бездоріжжям на нафтових родовищах.
Незважаючи на сучасний дизайн, тягач CO-4000 зіштовхнувся із деякими проблемами. Повністю зварена алюмінієва кабіна хоч і була міцнішою і легшою, але виявилася складнішою в ремонті, ніж клепані конструкції. Вигнуте вітрове скло покращувало огляд, але було дорогим у заміні та іноді викликало проблеми через засліплення водіїв.
Модель CO-4000, що випускалася з 1965 по 1974 рік, була перейменована в Transtar (CO-4070) в 1968 році і залишалася фаворитом автопарку, навіть коли компанія International представила нові конструкції. Більшість із цих вантажівок були старанно доопрацьовані і зрештою списані. Сьогодні лише деякі з них збереглися в початковому стані, що робить CO-4000 рідкісним видовищем на виставках вантажівок. За інформацією American Truck Historical Society
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
