На виставці автобусів Bus2Bus, яка проходить у Берліні з 15 по 16 квітня, компанія ZF демонструє низку своїх ноу-хау. Почнемо з програмного забезпечення для моніторингу стану трансмісії та прогнозування технічного обслуговування. Це рішення, доступне для новітньої електричної трансмісії ZF та портальної осі AxTrax 2 LF, аналізує дані електроприводу для автопарків та автовиробників. Воно дозволяє здійснювати моніторинг стану, підвищуючи доступність транспортних засобів та знижуючи загальні експлуатаційні витрати за рахунок раннього виявлення несправностей.
Також представлена електрична центральна система приводу ZF CeTrax 2 dual для міжміських та туристичних автобусів. Система, що забезпечує постійну потужність до 380 кВт і досягає ККД не менше 94,5%, розроблена для складних умов експлуатації на далеких маршрутах та оптимізована для високої продуктивності.
На додаток до асортименту трансмісій, представленого на стенді, компанія ZF демонструє також задній ведучий міст нового покоління — A134. Він розроблений для задоволення більш високих вимог до ваги і крутного моменту, що пред'являються до автомобільних платформ нової генерації, як традиційних, так і електричних. Цей міст забезпечує покращені можливості рекуперації енергії та зниження ваги, зберігаючи при цьому сумісність із існуючими точками установки. A134 сприяє підвищенню ефективності автомобіля та більшої гнучкості інтеграції.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
