Ця вантажівка була випущена на Черкаському автозаводі в 2012 році і сьогодні досить рідко зустрічається на вітчизняних дорогах. Модель «Богдан-231210» побудована на базі ВАЗ-2110, від якої запозичила передню частину кузова з двомісною кабіною, силовий агрегат та передню підвіску. Машину оснастили підрамником і бортовою платформою довжиною 1800 мм і шириною 1500 мм.
На відміну від більш поширеного фургона - «Богдан-2310», який свого часу побував у нас на тест-драйві, бортова версія отримала не пружинну, а ресорну задню підвіску. Це дозволило збільшити вантажопідйомність до 630 кг.

Аналогічну конструкцію ходової мав і пікап «Богдан-2312», який дебютував на SIA-2010, який так і не став масовим.
Зазначимо, що модель «Богдан-2312» як шасі під різні кузовні надбудови почала продаватися на українському ринку з червня 2012 року. Більш того, в цьому ж році машину сертифікували і в рф, куди планувалося поставляти від 200 до 400 од. щомісяця. Однак з 2014 року виробництво «вазовських» вантажівок на Автоскладальному заводі № 2 «Богдан-Моторс» у Черкасах було згорнуто.

«Богдан-231210» оснащувався 1,6-літровим 8-клапанним двигуном потужністю 80 к. с. (120 Нм). Він дозволяв розігнати машину від 0 до 100 км/год за 18 с і забезпечував максимальну швидкість 125 км/год. Витрата палива в змішаному режимі складала 8,0 л на 100 км. Ціна нового автомобіля на 2013 рік становила 68 300 грн (близько 8 500 доларів).

-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF