Сьогодні autocentre.ua знайомиться з топовою версією нового Nissan X-Trail. А саме модифікацією з послідовним гібридним двигуном та повним приводом. Ви вже читали тест, в якому ми розглядали новинку в цілому та секрети сучасного двигуна зі змінним ступенем стиснення. Але та машина була з переднім приводом. Сьогодні ж знайомимося з повним приводом 21-го сторіччя.
X-Trail - типовий представник класу SUV (Sport Utility Vehicle). Ці машини задумувались як універсальні транспортні засоби. Та десятиліттями ніхто всерйоз не очікував від авто цього сегменту, що воно буде в рівній мірі спортивне та практичне. Проте, Nissan з довгою назвою X-Trail VC-T e-Power e-4orce схоже робить заявку що він саме такий.
Як там Sport в X-Trail e-4orce ?
Великий салон на 7 місць, висока посадка водія, великий багажник… Де б тут взятись спортивності? Та й двигун не V8, та навіть не V6, а скромний 1,5 л, нехай навіть і турбо. Ба більше, двигун навіть не крутить колеса! Не двигун, а так - привод генератора. Справа в тому що в системі послідовного гібриду двигун внутрішнього згоряння крутить генератор. Той живить літій-іонну батарею та/або електричні двигуни. Іх в повноприводного X-Trail два – по електричному двигуну на передніх та на задніх колесах. Сумарна потужність двигунів складає 213 к.с. Немало, але по сьогоднішніх мірках і нічого особливого. А от крутний момент… На передніх колесах електричний двигун, що розвиває чималі 330 Нм, а до нього ще й задній електромотор що додає 195 Нм. Сумарна тяга складає 525 Нм! І повірте, це відчувається.
Коли їздиш у стандартному режимі (а їх машина пропонує пять: оффроад, сніг, стандарт, еко та спорт) то автомобіль поводиться дуже приємно та адекватно. Двигун внутрішнього згоряння гарно шумо- та віброізольований. Електродвигуни то взагалі беззвучні. Відчуття за кермом як при їзді в повному електромобілі.
Та найцікавіше це реалізовувати перевагу машини з її електромобільним темпераментом при їзді в місті. Адже електродвигуни видають з самого початку весь крутний момент. То ж коли треба стартанути, машина прискорюється просто неочікувано швидко, особливо як на такий немаленький SUV. Судіть самі, на набір першої сотні X-Trail e-Power витрачає лише 7,0 секунд! Та на практиці все ще цікавіше. Адже, надзвичайно потужний ривок машина робить саме на старті, при наборі перших 60 км/год. Якщо ви на світлофорі натисните педаль акселератору в підлогу, то будете на наступному ще до того, як решта машин лише тільки почне розгін. І це на великому сімейному SUV!
Звичайно ж в усьому решті, окрім прискорення зі спортом не так гладко. Високий кузов та хоч і збалансована, та звісно ж не спортивна підвіска в швидких віражах нагадають про себе. Але, прискорення все ж гарне!
Чи можна X-Trail e-4orce зʼїжджати з асфальту?
Часто кросовери мають суворий вигляд, проте їх технічна частина геть не призначена для з'їзду з дороги з твердим покриття. Наш тест autocentre.ua проводив на тому ж треку і в той же час, як військовослужбовці в нашій школі офроаду вчились ефективно користуватись повним приводом. І знаєте що? X-Trail непогано грібся. Зрозуміло що гарненькі бампери та незахищені пороги кузова не дали нам їхати через смугу перешкод та форсувати учбовий окоп, де Nissan Navara проповзає на рамі.
З кліренсом 19,2 см та повним приводом X-Trail e-4orce відправили підкорювати крутий грунтовий підйом.
В режимі offroad машина відразу активує розподілення моменту між двома осями, не чекаючи просковзування передніх коліс. Система стабілізації слідкує за тим, щоб ефективно перекидати тягу на колесо з найкращим зчепленням з грунтом. За рахунок того, що колеса приводять електродвигуни X-Trail e-4orce досить акуратно, без зайвого буксування підіймається по схилу.
Зупиняється Х-Trail лише через те, що шосейним шинам не вистачає зчеплення, щоб тягти 1,8-тонну машину далі. Якби це був навчальний пікап, ми б студенту сказали що потрібен імпульс, трохи інерції і машина проїде. В такому випадку X-Trail ризикує своєю вихлопною трубою, бо вона найнижчий елемент під підлогою авто. Але перевага в тому, що в машини немає роздатки та кардана. Адже задні колеса приводить безпосередньо електродвигун розташований на задній осі.
В чому Ulility нового X-Trail e-4orce?
Утилітарність - для такого автомобіля це ледь не ключовий фактор. І складається він з цілої купи параметрів. Важлива висока посадка водія, що забезпечує зручний огляд. А в випадку нашої машини це доповнюється гарною системою кругового огляду камер 360 градусів. Великий салон вміщує до семи людей, хоча опція двох додаткових сидінь доступна лише в топовій версії моделі.
Мабуть комусь це важливо, проте я більше оцінив великий багажник. Тестова машина саме без додаткового ряду сидінь, схованого в підлогу багажника має на 90 л більший багажник. Його обʼєм 575 л. Практично? Ще й як. До того ж другий ряд крісел розділона в пропорції 2:1. Кожна частина має не тільки регулювання нахилу спинки, але й совається вперед-назад, щоб або збільшити простір для колін пасажирів другого ряду, або дати додатковий обʼєм багажнику.
Скільки реально витрачає пального X-Trail e-4orce
Перевагою машин з послідовною гібридною силовою установкою є їх низький апетит до палива. До того ж їсть машина практично однаково як в місті так і на трасі. Виробник обіцяє що витрата палива X-Trail e-Power буде коливатись від 5,2 до 6,2 л/100 км. Найбільш економічним є режим руху в діапазоні 60-100 км/год.Тоді машина їсть 5,2-5,4 л. В змішаному режимі місто+позашляхова їзда+заміська траса під час тесту в нас показник витрати був на рівні 5,8 л/100 км. Як на мене - чудовий результат.
Якщо хочеться зекономити ще більше, то можна використати режим Eco. При його вмиканні задній електродвигун вимикається, педаль акселератора стає менш чутливою і сильніше працює рекуперація, щоб перетворювати енергію накату в електрику.
В X-Trail e-Power встановлена літій-іонна батарея ємністю 1,8 кВт*год. Вона скромна за розміром, так як весь час є можливість підзарядитись від двигуна внутрішнього згоряння. Є в X-Trail режим руху виключно на електротязі EV. За рахунок повністю зарядженої батареї не вмикаючи ДВЗ електрифікований X-Trail може проїхати до 10 км.
Є також в машині ще одна фішка, притаманна електромобілям. Це так зване керування однією педаллю. Варто увімкнути режим E-pedal і праву ногу можна не знімати з педалі акселератора. При додаванні газу авто прискорюється, а коли відпускаєш - починає активно сповільнюватися аж до повної зупинки. Така штука вперше зʼявилась ще на Leaf. Коли звикаєш - доволі зручно. Особливо в міських тягнучках.
Чи доведеться переплачувати за X-Trail VC-T e-Power e-4orce
З витратами пального ми вже розібрались. Тут економія очевидна. Та як бути з ціною на саму машину в порівнянні з конкурентами? Вартість повноприводного гібриду X-Trail стартує з відмітки 1 647 290 грн. Єдиний конкурент з аналогічним типом гібридної силової установки та повним приводом - Honda CR-V E:HEV. Вона коштує трохи дорожче - від 1 745 900 грн. А найпопулярніший гібрид на ринку в цьому сегменті Toyota Rav4 виявляється дешевшим - від 1 583 316 грн. Є з чого обрати, та й ціни доволі близькі.
Статті по темі
-
Тест-драйви 12 квітня 2026 15:00Тест-драйв DS 7 E-TENSE: оригінальний та технологічний, але наскільки преміальний?Виглядає він трохи чудернацько, але... Ті, хто цікавляться та розбираються у годинниках, добре знають цю французьку фірму ексклюзивних спортивних годинників. До речі, засновник цієї фірми, чиї ініціали та зашифровані в її назві, був шанувальником автоспорту, тож вибір французького бренду патріотичний і не випадковий. А також недешевий – середня вартість хронографів B.R.M. приблизно 5-6 тисяч Євро, але є ексклюзивні моделі навіть за 100 тисяч Євро! Мультимедійна система DS Iris System вже знайома нам по молодшій моделі DS 4. Вона вирізняється кращим екраном, більш насиченим та кастомізованим меню, має сенсорний екран діагоналлю 12 дюймів, вбудовану навігацію, бездротові Android Auto та Apple CarPlay, Bluetooth з можливістю підключення двох телефонів одночасно. На другому ряду абсолютно рівна підлога, м'який диван та можливість регулювання нахилу спинки (по частинах) за допомогою електропривода. А ось регулювання клімату для задніх пасажирів більше не пропонується, тільки дефлектори, – і це шкода! Класно, що інженери змогли зберегти об'єм багажника для гібридної версії – він становить рівно 555 літрів. Рівень підлоги, ширина, висота і глибина багажника такі самі, як і у версії з ДВС. Під фальшпідлогою, як і раніше, невелика ніша, ось тільки запаска в підпіллю вже не помістилася. -
Тест-драйви 05 квітня 2026 15:00Тест-драйв рестайлового Citroen C5 Aircross: Останній шанс купити повнорозмірний дизель із автоматом -
Тест-драйви 04 квітня 2026 15:00Тест-драйв нового Mitsubishi Outlander 2.5: Чи встигає техніка за дизайном?
