Наверное, многие по примеру Михаила Жванецкого хотели
бы купить себе танк (есть у него такой монолог). Ну, или хотя бы БМП.
Кстати, боевая машина пехоты даже предпочтительнее. О ее преимуществах
по сравнению с танком и другими транспортными средствами мы и поговорим…
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Наверное, многие по примеру Михаила Жванецкого хотели
бы купить себе танк (есть у него такой монолог). Ну, или хотя бы БМП. Кстати, боевая машина пехоты даже предпочтительнее. О ее преимуществах по сравнению с танком и другими транспортными средствами мы и поговорим… |
Насколько удачная машина
эта боевая машина пехоты! Проходимость поразительная. А масса и внешность
даже владельца Hummer превратят в «простого смертного» на «Запорожце».
Для особо несговорчивых есть весомые аргументы в виде пулемета и пушки.
По сравнению с танком боевая машина по-минивэновски вместительная. Еще
бы, ведь здесь размещаются десять человек. Да все с оружием.
Не подвластна веяниям моды
Внешность боевой машины нельзя назвать образцом элегантности и изящества.
Да и зачем ей все это? Главное, в ней ощущаются неприкрытая сила, угроза
и мощь. Дизайн БМП-2 разрабатывали «кутюрье» Курганского машиностроительного
завода, специализирующиеся на «пошиве» военной «униформы». Кстати, машина
появилась еще в далеких 60-х под именем БМП-1. После модернизации, проведенной
в 1974 году конструкторским бюро Курганмашзавода, появилась БМП-2, а в
1980-м она была принята на вооружение Советской Армии. Новшества заключались
в установке более современного оснащения. Чтобы его разместить, для БМП-2
специально разработали двухместную башню. А вот десантный отсек уменьшился
с семи- до шестиместного. Под капотом же модернизированной машины появился
новый турбодизель УТД 20С1.
Боевая машина в прямом смысле слова способна пробивать себе дорогу корпусом.
Кстати, для его перекраски не понадобятся специальные покрасочные камеры
и оборудование. В зависимости от условий эксплуатации БМП-2 может быть
выкрашен в цвет хаки (как тестируемый) летом и стать белым, как снег,
зимой. В жаркой пустыне машине легко придать песочный камуфляж, в лесу
– зеленый. К тому же по корпусу часто ходят в грязной обуви. К слову,
иной раз машина специально «прячется» за дымовой завесой, для этого БМП-2
оборудована специальной термодымовой аппаратурой. Так что не стоит особо
уделять внимание качеству покраски. Тем более что так же, как шрамы украшают
мужчину, боевой машине «к лицу» вмятины и разрывы металла. Кстати, сквозь
некоторые из них просматривается пенопластовая прослойка в крыльях. И
служит она отнюдь не для утепления салона, а для обеспечения лучшей плавучести.
Но об этом чуть позже…
Усаживаясь на место механика-водителя, стрелка, оператора-наводчика или
командира, приходится нырять в узкий люк и топтаться по сиденьям. Так
что шикарный вечерний костюм лучше оставить дома. Жаль, так хотелось подъехать
на званую вечеринку, скрежеща гусеницами по асфальту, а затем лихо крутанувшись
на месте, припарковаться между лощеными кузовами дорогих иномарок, да
с компанией вооруженных друзей. Кстати, им с посадкой и высадкой проще.
В расположенное в кормовой части десантное отделение попасть довольно
легко: для этого есть задние распашные двери (в них, кстати, размещены
дополнительные емкости для горючего) и четыре люка в верхней части корпуса.
Легким движением руки…
Управляя БМП-2, можно поднять сиденье механика-водителя в верхнее положение
и сидеть, высунувшись над броней, или опустить в нижнее, но тогда смотреть
придется через триплексы, расположенные вокруг люка. Обзор, конечно, неважный.
Но контролировать правый передний габарит помогает, например, расположенная
с краю корпуса фара. А вот обзора назад попросту нет. О каких-либо помехах
«за кормой» предупреждает разве что сидящий сзади десантник-оператор.
В отличие от автомобилей, в БМП-2 электрический стартер служит для резервного
пуска двигателя. В обычных условиях для этого применяется сжатый воздух,
а в наиболее сложных можно использовать оба устройства одновременно.
К органам управления привыкаешь быстро. Под ногами знакомый педальный
узел – сцепление, тормоз, газ, все педали довольно легкие и не слишком
информативные.
Начинать движение следует со второй пониженной передачи. «Вилка» коробки
такая же, как в обычной машине. Рычаги 5-ступенчатой механической КПП
и «раздатки» расположены на рулевой колонке, как в большинстве американских
авто. Главное – привыкнуть «шевелить» рычагами в вертикальной плоскости.
Справиться с этой тяжелой военной техникой не составляет труда. Два планетарных
механизма поворота обеспечивают БМП-2 отличную маневренность. Поворот
боевой машины осуществляется посредством штурвала, похожего на руль велосипеда
или мотоцикла. Он очень чувствительный, легкий и острый (всего полоборота!),
а потому во избежание курсового рысканья требует осторожного обращения.
Хотя больше бояться должны другие. Против лома нет приема! И броня наша
крепка! А достаточно повернуть штурвал на 90 градусов, и БМП-2 начинает
разворачиваться практически на месте.
По бездорожью и водной глади
Кто бы мог подумать, что эта машина… переднеприводная! Тем не менее это
так. В гусеничном движителе БМП-2 ведущими являются именно передние катки.
Высокую скорость на суше (65 км/ч) машина развивает благодаря легким мелкозвенчатым
тракам, соединенным резинометаллическими шарнирами. Гусеницы совершенно
не боятся проколов и довольно «живучи», из строя они могут выйти, пожалуй,
лишь вследствие прямого попадания снаряда или наезда на мину. В остальном
главное не забывать их проверять и при необходимости подтягивать через
каждые 1200 – 1300 км пробега.
Масивная подвеска выглядит впечатляюще. Впрочем, на поверку она оказывается
очень комфортной. Небольшие неровности просто игнорируются. Гусеница принимает
их форму, и толчки не передаются на кузов. Даже глубокие овраги и острые
пики холмов боевая машина преодолевает очень мягко. Правда, при движении
по пересеченной местности и при резком троганье и торможении продольная
раскачка великовата. Но инерция тяжелого корпуса гасится уверенно.
Внушительные мощные гидроамортизаторы двойного действия не имеют жесткого
закрепления и сделаны по принципу «качающейся свечи». Ход «стойки» довольно
большой, а в конце стоит демпфер, но до него подвеска срабатывает редко,
разве что при приземлениях после прыжков во время скоростного преодоления
больших неровностей или десантирования с самолета. С такой ходовой проходимость
БМП-2 просто поразительная! Куда там самым «навороченным» внедорожникам
с их изменяемым дорожным просветом и блокировками. А что не «покорится»
огромному 420-миллиметровому клиренсу боевой машины, будет раздавлено
14-тонной массой (боевой вес с экипажем, десантом и вооружением), притом
без малейшего риска оторвать что-нибудь, ведь днище машины абсолютно гладкое.
Удельное давление БМП-2 на грунт составляет всего 0,62 кг/см2. Благодаря
этому машина уверенно передвигается и по песку, и по снегу, и по заболоченной
местности. А специальные бортовые передачи способствуют увеличению крутящего
момента на ведущих колесах.
В условиях бездорожья боевой машине по плечу 36-градусные подъемы, 0,7-метровые
отвесные стенки и рвы шириной до 2,5 м. БМП-2 способна двигаться по склонам
крутизной 30 градусов. Да и водная преграда для нее не помеха. Причем
форсировать ее можно даже с ходу. При помощи пневмосистемы, включающей
баллон со сжатым воздухом, воздушные редукторы и пневмокомпрессор, поднимается
волноотражательный щиток, производится гидропневматическая очистка наружных
стекол в приборах наблюдения механика-водителя и командира и выдвигается
воздухозаборная труба, защищающая мотор от попадания воды. А ее проникновение
в двигатель через воздухоочиститель и выпускные коллекторы предотвращают
специальные автоматические клапаны. Проникшая же в корпус вода откачивается
тремя насосами. Их производительности достаточно, чтобы БМП-2 сохранял
плавучесть даже в случае небольшой пробоины. О состоянии ковриков и материалов
отделки интерьера особо можно не беспокоиться – по причине отсутствия
оных.
Для форсирования водных преград на БМП-2 не предусмотрено никакого специального
двигателя. Зачем усложнять конструкцию, главные требования к которой –
надежность в эксплуатации, простота обслуживания и высокая ремонтопригодность,
и увеличивать массу транспортного средства? На плаву БМП-2 двигается за
счет реакции потока воды, создаваемого нижними ветвями двигающихся гусениц.
Кроме того, конструкция крыльев такова, что они направляют поток от верхних
ветвей гусениц в обратную сторону. В результате по воде машина передвигается
со скоростью 7 км/ч.
Новая жизнь боевой машины
Высокая маневренность, небольшие масса и размеры боевой машины делают
ее малоуязвимой на поле боя. Легкость управления БМП-2 в сочетании с большим
запасом хода по топливу, плавучестью, возможностью переброски по воздуху,
высокой надежностью и простотой эксплуатации позволяют существенно расширить
диапазон ее использования.
После очередной модернизации на боевую машину устанавливают автоматический
гранатомет АГ-17, прицел наводчика БПК-3-42 с лазерным осветителем или
прицел БПК-М с тепловизионным модулем, прибор наблюдения командира ТКН-АИ
с лазерной активно-импульсной подсветкой, универсальный прибор механика-водителя
ПМВ. Проведена и модернизация системы управления огнем дополнительного
вооружения.
Современный БМП-2 обзавелся новым турбодизелем УДТ-23 мощностью 360 л.
с., дополнительной броней, быстродействующей системой пожаротушения «Иней»
и кондиционером КБМ-2. Обновлению подверглась и ходовая часть.
Сегодня на базе БМП-2 создается и специальная техника. Так называемый
командирский вариант БМП-2К оснащается дополнительной навигационной и
радиоаппаратурой. «Афганский» БМП-2Д отличается усиленным бронированием
бортов, башни и днища, правда, в этом случае машина «разучивается» плавать.
БМП-2 МПС – это стандартный БМП-2, только приспособленный для навешивания
противоминных тралов КМТ-8 и КМТ-10.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||||
|
|
| Конструкция | |
| |
|
)
| Против «Чебурашки»
не попрешь | |
| |
|
)
)
| БМП-2 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
центра за предоставленный на тест БМП-2
Зачем?
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Новинка 15 липня 2026 20:00Toyota оновила крос-седан Crown CrossoverЯпонський автогігант Toyota опублікував перші офіційні зображення оновленого крос-седана Crown Crossover. Повноцінний дебют новинки заплановано на середину вересня поточного року, проте ключові зміни в дизайні та технічній начинці розсекречено вже зараз. Головним лейтмотивом модернізації стало виправлення спірних стилістичних рішень, що викликали хвилю критики з боку автомобільної спільноти.Новий погляд на двоколірний кузов та доопрацювання салону Чотири роки тому поява піднятого фастбека з незвичним фарбуванням розділила фанатів марки на два табори. Основні претензії стосувалися оформлення корми, яка через надлишок чорного глянцю виглядала чужорідно. У межах рестайлінгу Toyota повністю переглянула цю концепцію. Тепер уся верхня частина машини, включаючи стійки, дах, капот та дзеркала, фарбується в чорний колір. Задня ж частина кузова відтепер фарбується в основний колір автомобіля, а нижній пластиковий захист по периметру кузова змінив текстурний незабарвлений пластик на благородний чорний глянець Piano Black. В інтер'єрі глобальних змін не відбулося, проте японці істотно переглянули списки базового оснащення. Зимовий пакет (Cold Weather Pack) та підрульові пелюстки перемикання передач тепер включені у стандартне виконання для всіх версій крос-седана. Дорогі комплектації Z та RS за замовчуванням отримали систему цифрового ключа зі смартфона. При цьому зі списку доступних опцій виробник повністю прибрав цифрове дзеркало заднього виду та тимчасове запасне колесо.Технічна частина початкових версій Crown Crossover пережила зміну поколінь. Модель переходить на гібридну систему п'ятої генерації. В основі силової установки лежить колишній 2,5-літровий атмосферний двигун, але тепер він працює в парі з продуктивнішим електромотором, що додав додаткові 16 к.с.. Сумарна віддача системи зросла до 236 к.с. (плюс 5 к.с. до попередника). Нове калібрування дозволяє кросоверу довше пересуватися виключно на електричній тязі. Флагманська модифікація Crown Crossover RS із системою Dual Boost залишилася без змін. Вона, як і раніше, поєднує в собі 2,4-літровый бензиновий турбомотор та два електродвигуни сумарною потужністю 344 к.с..Ціни на оновлене сімейство для внутрішнього ринку Японії будуть оголошені у вересні, актуальна лінійка зараз оцінюється в діапазоні від 31 800 до 41 300 доларів. Згодом аналогічні стилістичні та технічні апдейти мають отримати й інші представники сімейства Crown — кросовер Sport та класичний седан.Довідка «АЦ»Сімейство Toyota Crown є найстарішою та однією з найповажніших лінійок в історії японської марки, що випускається з 1955 року. Протягом п'ятнадцяти поколінь Crown залишався виключно преміальним класичним седаном із заднім приводом для консервативної публіки та чиновників. Радикальний перезапуск бренду відбувся у 2022 році, коли шістнадцята генерація Crown перетворилася на цілу екосистему з чотирьох різних кузовів на передньоприводній платформі TNGA-K. Крос-седан став першопрохідцем нової глобальної стратегії, яка орієнтована на експорт, включаючи ринок США, де ім'я Crown не з'являлося з 1972 года. -
Новинка 15 липня 2026 19:00Найдешевший електромобіль Suzuki приїде до ЄвропиЯпонська компанія Suzuki планує вийти у новий для себе сегмент надкомпактних та доступних електромобілів на європейському ринку. Серійна версія торішнього концепт-кара Vision e-Sky вийде за межі Японії та з'явиться на дорогах Старого Світу та Великої Британії навесні 2027 року. Модель покликана скласти пряму конкуренцію європейським сітікарам нової хвилі. Новинка виявиться помітно меншою за хетчбек Suzuki Swift, довжина якого становить 3860 мм. Розміри серійного електромобіля суворо відповідатимуть японським стандартам кей-карів: довжина кузова становитиме лише 3395 мм. Очікується, що конвеєрний варіант практично повністю збереже дизайн концепту, за винятком стандартних дзеркал заднього виду, традиційних дверних ручок та злегка зміненої пластики бамперів. Керівник британського підрозділу Suzuki Девід Кітлі зазначив, що цей сітікар А-класу має життєво важливе значення для бренду та відкриває перед маркою абсолютно нові ринкові перспективи. Офіційні технічні параметри єдиного електродвигуна та ємність батареї наразі тримаються в секреті. Проте для концепту Vision e-Sky був заявлений скромний, але цілком достатній для міста запас ходу – понад 270 км на одному заряді. Для порівняння, його потенційні конкуренти демонструють схожі цифри: Renault Twingo E-Tech проїжджає до 263 км за циклом WLTP, а японський співвітчизник Honda Super-N – близько 206 км.Головним козирем новинки стане її вартість. На європейському ринку ціна електрокара утримається на позначці до 23 000 євро, що ставить його в один ряд із електричним Twingo. При цьому Suzuki доведеться конкурувати й зі ще бюджетнішими гравцями, такими як оновлений Dacia Spring вартістю від 18 800 євро та майбутній серійний хетчбек на базі концепту VW ID.Every1, який орієнтований на цінник у 20 000 євро.Довідка «АЦ»Японський сегмент кей-карів (машин завдовжки до 3,4 м та потужністю до 64 к.с.) від самого початку створювався як суто внутрішній продукт із податковими пільгами для перенаселених міст Японії, де Suzuki історично утримує лідерство разом із Daihatsu. Експорт кей-карів до Європи – явище рідкісне, проте комерційний успіх електричного сітікара Dacia Spring (Renault City K-ZE) довів європейським автовиробникам, що покупцям у мегаполісах необхідні ультракомпактні та дешеві електричні машини, навіть якщо їхній запас ходу ледь перевищує 200 км.
