Как ни странно, но для Fiesta, позиционируемой как
компактный городской автомобиль, долгое время не предлагалась АКПП.
И вот наконец эта недоработка устранена – в конце января европейское
отделение Ford представило четырехдиапазонную автоматическую трансмиссию
для Fiesta. В апреле нам предложили ее опробовать. Забегая вперед,
скажу: мне понравилось.
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Как ни странно, но для Fiesta, позиционируемой как
компактный городской автомобиль, долгое время не предлагалась АКПП. И вот наконец эта недоработка устранена – в конце января европейское отделение Ford представило четырехдиапазонную автоматическую трансмиссию для Fiesta. В апреле нам предложили ее опробовать. Забегая вперед, скажу: мне понравилось. |
Привычный нам Ford Fiesta
– это пятидверный автомобиль с 1,4-литровым двигателем, механической трансмиссией
в комплектации Trend или Comfort, весьма просторный по меркам своего В-класса
(кстати, именно такой завершает свой автомарафон в редакции «Автоцентра»).
Ну а если размеры устраивают, но душа требует большей энерговооруженности
и комфорта? Тогда стоит выбрать комплектацию Ghia, 1,6-литровый мотор
и новую четырехступенчатую автоматическую КПП. Кстати, с двигателями меньшего
объема «автомат» пока не агрегатируется. Впрочем, для них давно уже предложена
автоматизированная КПП Durashift EST – так что все по-честному.
Атрибуты избранности
О том, что перед нами комплектация Ghia, напоминает эмблема на боковой
стойке кузова. Открываю широкую дверь трехдверного хэтчбека – именно такой
автомобиль лучше выбирать тому, кто в основном использует задний диван
для перевозки воздуха, – и удобно устраиваюсь на водительском кресле.
Все привычно и знакомо, только чуть богаче, чем в Trend, оформлено.
Хромированные окантовки круглых дефлекторов обдува и приборов, кожаный
руль, дорогая обивка кресел, подрулевой блок управления магнитолой, электропривод
зеркал. Абсолютно бесполезный в жаркий апрельский день обогрев сидений.
Кнопка включения электрического подогрева лобового стекла и едва заметные
нити нагревателя, запрессованные между слоями триплекса. Полезность этой
опции можно будет оценить по достоинству, надеюсь, значительно позже,
чем через полгода. А вот недостаток – в любое время: вылетевший из-под
колес впереди идущего КамАЗа камень обойдется вам значительно дороже.
Профессиональное любопытство заставляет забраться на задний ряд. Что
ж, эта процедура не вызывает отрицательных эмоций – дверной проем широкий,
а если подвинуть переднее кресло вперед, на задний диван сможет попасть
и личность, чья комплекция превосходит мою (174 – 64) вдвое. Впрочем,
пора ехать.
Скромная снаружи, умная внутри
На первый взгляд АКПП не поражает техническим совершенством. Достаточно
простенький селектор, ручного переключения нет, но можно ограничить переход
одной или двумя ступенями.
Тем не менее, агрегат оказался очень даже «интеллектуальным», способным
в зависимости от силы и скорости нажатия на педаль акселератора выбирать
диапазон переключения передач. Одним словом, коробка ведет себя, как и
положено современной трансмиссии, и упрекнуть ее в архаичности конструкции
нет никаких оснований.
На практике ее работа выглядит следующим образом. Кик-даун немного замедленный
– экологичность превыше всего, поэтому резко «пришпорить» автомобиль вряд
ли удастся. Зато для перехода на пониженную втаптывать педаль в пол совсем
не обязательно – достаточно придавить ее более чем на половину (две третьих)
хода. Причем сделать это можно плавно.
При интенсивном разгоне (педаль утоплена на 2/3) коробка позволяет двигателю
раскрутиться до пяти тысяч оборотов, и только после этого переходит на
следующую ступень. При разгоне средней интенсивности (1/3-1/2 хода педали
акселератора) «автомат» тоже переключается достаточно высоко – на 3 тысячах
оборотов, а если разгоняться, едва касаясь педали газа, передачи меняются
в диапазоне до двух тысяч оборотов.
Сам факт смены ступени водитель может отследить исключительно по движению
стрелки тахометра – плавно идущая вверх, она вдруг замирает и падает на
500 – 1500 оборотов (в зависимости от интенсивности разгона и передачи)
и вновь начинает ползти вверх.
После 80 километров в час автомобиль выходит на верхнюю, 4-ю ступень.
Дальше обороты растут. Разумеется, чем быстрее едешь, тем больше горючего
жжешь. Бортового компьютера, любезно сообщающего о текущем расходе топлива,
в нашем автомобиле нет, поэтому приходится только догадываться, сколько
«кушает» на высоких скоростях эта симпатичная малышка.
До полутора тысяч оборотов двигателя в салоне не слышно. Затем у него
«прорезывается» голос, который проникает в салон, смешиваясь в одну мелодию
с аэродинамическими шумами. Впрочем, Fiesta с механической КПП ведет себя
точно так же.
Вердикт
Судя по алгоритму работы, эта коробка – не для дальних пробегов. «Автомат»
позволяет уверенно держаться в городском потоке, не нервируя себя и окружающих.
Владелец машины с этой АКПП будет получать удовольствие от беспроблемного
перемещения по мегаполису. Тем более что у Fiesta очень скромный радиус
разворота и отличная маневренность. Потери 6 километров максимальной скорости
и увеличенный на 1,1 с разгон до «сотни» по сравнению с версией с ручной
коробкой практически неощутимы, если, конечно, вы не фанат светофорных
гонок.
| Альтернатива | |
| |
|
)
| Конструкция | |
| |
|
)
| Ford
Fiesta | 1,4
л | 1.6
A/T | 1,6
л |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора и Ford Motor Company
-
Новинка 16 липня 2026 18:00Audi Nuvolari готується до серійного виробництваНімецький автовиробник Audi офіційно оголосив о запуску в серію свого нового флагманського суперкара Nuvolari. Передсерійний прототип новинки вже здійснив перші демонстраційні заїзди на трасі в Монако перед початком Гран-прі Формули-1. Модель покликана переосмислити фірмове гасло марки «Прогрес через технології» в епоху глобальної електрифікації та високошвидкісних інновацій. Проєкт Nuvolari демонструє абсолютно новий темп роботи інженерів з Інгольштадта. Автомобіль створили та підготували до конвеєра в рекордно короткі терміни. Новинка базується на інноваційній просторовій рамі Audi Space Frame, а зовнішні кузовні панелі суперкара повністю виконані з легкого вуглепластику. Модель оснастили комплексом активної аеродинаміки, що автоматично змінює конфігурацію для забезпечення максимальної притискної сили на високих швидкостях. Головною гордістю купе стала передова гібридна силова установка, яку розробили із залученням формульних технологій. У парі з ДВЗ працюють високопродуктивні електромотори. Згідно з попередніми даними випробувань, середня витрата палива в гібридному режимі становить 11,3 л/100 км шляху, а за повністю розрядженої батареї вона зростає до 14,7 л. Споживання електроенергії зафіксовано на позначці 7,8 кВт-год на «сотню». Уся технічна начинка суперкара зараз проходить фінальний цикл доводочних випробувань у найсуворіших дорожніх та кліматичних умовах по всьому світу. Інженери налаштовують фірмову систему повного привода quattro предиктивного типу. Випробувальні заїзди прототипів активно ведуться на легендарній Північній петлі Нюрбургринга в Німеччині, а також на швидкісному кільці випробувального полігону Нардо в Італії.Офіційний прийом замовлень на новий суперкар для європейського ринку відкриється у четвертому кварталі. Перші серійні екземпляри Audi Nuvolari обіцяють передати клієнтам уже в першій половині 2027 року. Довідка «АЦ»Ім'я Nuvolari має колосальне значення для гоночної історії німецької марки. Модель названо на честь легендарного італійського гонщика Таціо Нуволарі, який у 1930-х роках здобув ряд блискучих перемог за кермом гоночних болідів Auto Union (історичного предка сучасної компанії Audi). Раніше, у 2003 році, інженери з Інгольштадта вже використовували це ім'я для знаменитого концепт-кара Audi Nuvolari quattro. Концепт оснащувався бітурбомотором V10 та послужив прямим стилістичним донором для створення серійного купе престижного сімейства Audi A5 першого покоління. -
Новинка 16 липня 2026 17:00Opel відкрив прийом замовлень на яскраву спецверсію Mokka YESНімецький бренд Opel оголосив про старт європейських продажів спеціальної серії свого популярного компактного кросовера Mokka під назвою YES. Новинка вирізняється ексклюзивними кольоровими рішеннями кузова та багатим базовим оснащенням, а її вартість у Німеччині стартує з позначки у 30 340 євро.Головною візуальною фішкою модифікації Mokka YES став насичений помаранчевий відтінок кузова Koral Orange, який раніше не пропонувався для цієї моделі. Для створення динамічного образу дах, корпуси зовнішніх дзеркал заднього виду та декоративні накладки на кузові пофарбували в глибокий чорний колір Carbon Black. Образ доповнюють оригінальні 18-дюймові легкосплавні колісні диски особливого дизайну. У салоні кросовера тему спортивного контрасту продовжують ексклюзивні сидіння, які обшиті темною тканиною з яскравою помаранчевою строчкою. Покупці спецверсії за замовчуванням отримують просунуту мультимедійну систему Pure Panel із двома 10-дюймовими екранами, бездротову підтримку інтерфейсів Apple CarPlay та Android Auto, а також систему безключового доступу та запуску двигуна Keyless Start. Безпеку водія та пасажирів забезпечують фірмова матрична оптика Intelli-Lux LED та широкий набір електронних асистентів. Особливе виконання YES доступне для всієї моторної гами Opel Mokka, що дозволяє підібрати оптимальний варіант під будь-які завдання:• Бензинова версія: Турбомотор об'ємом 1,2 літра потужністю 136 кінських сил у парі з механічною коробкою передач.• Гібридний варіант: Силова установка Mokka Hybrid, що поєднує той самий 136-сильний двигун, 48-вольтову батарею та вбудований у 6-ступеневий робот електромотор.• Електрична модифікація: Mokka Electric YES, яка оснащена електродвигуном потужністю 156 кінських сил та батареєю, що забезпечує до 403 кілометрів запасу ходу за циклом WLTP. Довідка «АЦ»Субкомпактний кросовер Opel Mokka другого покоління, який дебютував у 2020 році, став знаковою моделлю для німецької марки. Саме на цій машині дизайнери бренду вперше застосували революційну концепцію передньої частини кузова під назвою Opel Vizor (фірмова глуха панель, яка візуально об'єднує фари та логотип), а також цифровий кокпіт Pure Panel. Модель побудована на універсальній модульній платформі CMP концерну Stellantis, що дозволило інженерам від самого початку закласти в архітектуру можливість випуску як традиційних бензинових і дизельних модифікацій, так і повністю електричних версій на одному конвеєрі. -
Новинка 16 липня 2026 16:00Електричного наступника Lexus LFA показали у Гудвуді
