В нем течет кровь индейцев племени Cherokee, хотя он
уже далек от их простой, полудикой жизни. Новое поколение не может
без комфорта, а тишина лесов и прерий кажется ему чужой. Но традиции
предков он ревностно чтит.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | В нем течет кровь индейцев племени Cherokee, хотя он
уже далек от их простой, полудикой жизни. Новое поколение не может без комфорта, а тишина лесов и прерий кажется ему чужой. Но традиции предков он ревностно чтит. |
В детстве его звали
Liberty, и уже тогда он знал, что не будет таким, как его старшие соплеменники.
Конечно, они были по-своему красивы – грубые «черты лица», сила и неутолимый
аппетит в свое время были модными. Но сейчас это дурной тон. Если жить
по старым принципам, то можно всю жизнь провести в резервации. А новый
Cherokee сменивший раму на несущий кузов стремится к большему. Поэтому
у него, кроме мощных и объемистых моторов, есть и более экономичные турбодизели.
Нам на тест достался автомобиль с самым скромным, 2,5-литровым двигателем.
От вигвама к апартаментам
Отделка салона аккуратна и добротна. Есть, конечно, нюансы: панель торпедо
лишь сантиметров на 20 выступает от ветрового стекла в салон и сразу же
уходит вниз, подлокотники на дверях маленькие, пластик достаточно твердый,
но износостойкий. Такова уж практичная философия Jeep. Рулевое колесо
оригинальное и весьма симпатичное. Обод даже обтянут кожей. Однако его
сечение тонковато, и держаться за руль не так удобно, как в большинстве
современных машин. Кроме того, рабочее место водителя «грешит» дефицитом
пространства для ног. Из-за продольного расположения мотора и трансмиссии
тоннель расширяется к переду, и места по ширине едва хватает для того,
чтобы поместились три педали. Говорить о площадке для отдыха левой ноги
не приходится. Складывается такое впечатление, что американцы изначально
предусматривали наличие только двух педалей. А потом уже для европейских
покупателей поставили механическую КПП, и появилась еще одна. Кстати,
об автоматических коробках. Для автомобиля с мотором 2.5 CRD такие не
предусмотрены – только механика. Зато на машинах с более объемистым 2,8-литровым
турбодизелем и бензиновыми двигателями может устанавливаться 4-ступенчатый
«автомат». Для Cherokee предусмотрены два типа трансмиссии. В модификациях
с «автоматом» это постоянный полный привод с перераспределением крутящего
момента между осями. А для нашей машины предлагается только подключаемый
полный привод. Он лишен межосевого дифференциала и оснащен автоматической
блокировкой заднего межколесного.
В Cherokee полный привод разрешено включать на любом покрытии, и для
этого даже не нужно останавливаться. Рычаг управления трансмиссией с очень
простым и понятным алгоритмом работы можно переводить из положения 2Hi
в 4Hi на скорости до 80 км/ч. А вот чтобы активизировать постоянный полный
привод с пониженным рядом передач (положение рычага 4Lo), уже придется
остановиться.
Почувствуй себя вождем
Рулевое управление Cherokee не такое уж легкое, хотя и особых усилий
не требует. Такая же ситуация с педальным блоком. Сцепление, тормоз, газ
– все педали хорошо чувствуются. Информативность сцепления вкупе с хорошей
тяговитостью турбодизеля помогают легко тронуться даже в крутую гору.
А то, что к органам управления необходимо прикладывать усилия, еще раз
подчеркивает – Jeep не для тех, кто привык хныкать и жаловаться.
Знакомый уже по опыту общения с Chrysler Grand Voyager турбодизель предстал
в новом свете. Его тихая и уравновешенная работа на вэне приятно поражала.
А вот в Jeep, похоже, звукоизоляции моторного отсека уделили меньше внимания.
Может, просто сочли, что небольшой шум дизеля, а также вибрации на рычаге
КПП и педали сцепления не доставят особых неудобств владельцу такого автомобиля.
Сила момента
При относительно небольшом для двухтонного внедорожника объеме турбодизель
обеспечивает весьма неплохую разгонную динамику. Судите сами: 143-сильный
двигатель разгоняет наш Jeep до «сотни» за 13,5 секунды. Для примера –
машине с бензиновым мотором 2,4 л для этого требуется на полсекунды больше!
При этом бензиновый «собрат» расходует в городе 14,6 л более дорогого
горючего, а дизель 2.5 CRD – 11,7 л.
Мотор тянет с самых низов, но настоящий подхват ощущается после двух
тысяч, на которые приходится пик крутящего момента в 340 Нм. С этой отметки
и до трех с половиной тысяч идет равномерный быстрый набор оборотов, а
также прирост мощности. А дальше двигатель раскручивается крайне неохотно.
С одной стороны, это понятно – дизелю не пристало быть высокооборотистым,
но с другой – максимальная мощность достигается при 4000 об/мин, добраться
до которых стрелке тахометра непросто.
Предсказуемость – это важно
Главное преимущество трансмиссии Cherokee я ощутил не на бездорожье,
а на асфальтовом полигоне между фишек.
На заднем приводе машина идет по змейке. И тут задняя ось попадает на
пятно льда. Cherokee уходит в глубокий занос. Благо, на льду нет кренов,
а то табличка на водительском козырьке недвузначно намекает о склонности
высокого автомобиля к опрокидыванию. Да ну их, такие эксперименты! Нервные
клетки в аптеке не продаются. Все, подключаю передний мост. Совсем другое
дело! Cherokee стабильно и предсказуемо даже на скользком покрытии следует
за направлением поворота руля. Начинается снос обеих осей – сброс газа,
и колеса восстанавливают сцепление. Все просто и понятно. А попробуем
разогнаться на льду. Колеса начинают проскальзывать, срабатывает блокировка
заднего межколесного дифференциала, и скорость колес на этой оси уравнивается.
Машина набирает скорость с пробуксовками, но курсовая устойчивость сохраняется.
Так что благодаря фиксированному распределению крутящего момента по осям
водитель может быть уверен в реакциях автомобиля (чего нельзя сказать
о машинах с «плавающим» по осям моментом). И пускай эта конструкция трансмиссии
не из передовых, зато в сложных дорожных условиях автомобиль держится
молодцом.
Врешь, не пробьешь!
Привод показал себя с лучшей стороны. Но для настоящего внедорожника
не менее важна еще и хорошая подвеска. В городе ходовая Cherokee кажется
жестковатой. При проезде неровностей пассажиров то и дело встряхивает.
Но вот истинные возможности подвески открываются на настоящем бездорожье.
Выехав на проселок и даже на пересеченную местность, сначала двигаюсь
не спеша и с опаской, но с каждым пройденным метром чувствую себя все
более уверенно. И вот Cherokee катит по 20-сантиметровым буеракам, а подвеска
не дает и намека на пробой! Поле – нормальная полоса движения для этого
автомобиля. Причем он не перекатывается с колеса на колесо, а идет непринужденно,
на второй передаче с хорошим «газом». Такая ходовая достойна настоящего
внедорожника, каковым смело можно назвать Jeep Cherokee.
Для кого такой индеец?
Благодаря интересному дизайну эта машина выглядит привлекательно, но
салон мог быть и комфортнее. Зато отличная проходимость и предсказуемость
поведения на скользком покрытии – явный козырь. Хороши ходовая и мотор,
вот только жаль, нельзя заказать «автомат» – сразу решилась бы проблема
с отсутствием места для левой ноги. Кроме того, Cherokee с автоматической
коробкой подошел бы и женщине. С механикой же он будет достойным выбором
для любителя борьбы со стихией на дороге и бездорожье.
| Комплектация Sport | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Jeep
Cherokee |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Mitsubishi
Pajero Sport |
) |
|
| Nissan
Terrano |
) |
|
| Toyota
LC120 Prado |
) |
|
| Mitsubishi | Nissan | Toyota |
|
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
«Надра»
-
Дороги 11 березня 2026 20:00Через ремонт аварійних ділянок обмежуватимуть рух транспорту у двох районах столиці -
Подія 11 березня 2026 19:20Газовики отримали вахтові автобуси українського виробництва -
Новинка 11 березня 2026 18:00Honda готує оновлений хот-хетч Civic Type R
