В нем течет кровь индейцев племени Cherokee, хотя он
уже далек от их простой, полудикой жизни. Новое поколение не может
без комфорта, а тишина лесов и прерий кажется ему чужой. Но традиции
предков он ревностно чтит.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | В нем течет кровь индейцев племени Cherokee, хотя он
уже далек от их простой, полудикой жизни. Новое поколение не может без комфорта, а тишина лесов и прерий кажется ему чужой. Но традиции предков он ревностно чтит. |
В детстве его звали
Liberty, и уже тогда он знал, что не будет таким, как его старшие соплеменники.
Конечно, они были по-своему красивы – грубые «черты лица», сила и неутолимый
аппетит в свое время были модными. Но сейчас это дурной тон. Если жить
по старым принципам, то можно всю жизнь провести в резервации. А новый
Cherokee сменивший раму на несущий кузов стремится к большему. Поэтому
у него, кроме мощных и объемистых моторов, есть и более экономичные турбодизели.
Нам на тест достался автомобиль с самым скромным, 2,5-литровым двигателем.
От вигвама к апартаментам
Отделка салона аккуратна и добротна. Есть, конечно, нюансы: панель торпедо
лишь сантиметров на 20 выступает от ветрового стекла в салон и сразу же
уходит вниз, подлокотники на дверях маленькие, пластик достаточно твердый,
но износостойкий. Такова уж практичная философия Jeep. Рулевое колесо
оригинальное и весьма симпатичное. Обод даже обтянут кожей. Однако его
сечение тонковато, и держаться за руль не так удобно, как в большинстве
современных машин. Кроме того, рабочее место водителя «грешит» дефицитом
пространства для ног. Из-за продольного расположения мотора и трансмиссии
тоннель расширяется к переду, и места по ширине едва хватает для того,
чтобы поместились три педали. Говорить о площадке для отдыха левой ноги
не приходится. Складывается такое впечатление, что американцы изначально
предусматривали наличие только двух педалей. А потом уже для европейских
покупателей поставили механическую КПП, и появилась еще одна. Кстати,
об автоматических коробках. Для автомобиля с мотором 2.5 CRD такие не
предусмотрены – только механика. Зато на машинах с более объемистым 2,8-литровым
турбодизелем и бензиновыми двигателями может устанавливаться 4-ступенчатый
«автомат». Для Cherokee предусмотрены два типа трансмиссии. В модификациях
с «автоматом» это постоянный полный привод с перераспределением крутящего
момента между осями. А для нашей машины предлагается только подключаемый
полный привод. Он лишен межосевого дифференциала и оснащен автоматической
блокировкой заднего межколесного.
В Cherokee полный привод разрешено включать на любом покрытии, и для
этого даже не нужно останавливаться. Рычаг управления трансмиссией с очень
простым и понятным алгоритмом работы можно переводить из положения 2Hi
в 4Hi на скорости до 80 км/ч. А вот чтобы активизировать постоянный полный
привод с пониженным рядом передач (положение рычага 4Lo), уже придется
остановиться.
Почувствуй себя вождем
Рулевое управление Cherokee не такое уж легкое, хотя и особых усилий
не требует. Такая же ситуация с педальным блоком. Сцепление, тормоз, газ
– все педали хорошо чувствуются. Информативность сцепления вкупе с хорошей
тяговитостью турбодизеля помогают легко тронуться даже в крутую гору.
А то, что к органам управления необходимо прикладывать усилия, еще раз
подчеркивает – Jeep не для тех, кто привык хныкать и жаловаться.
Знакомый уже по опыту общения с Chrysler Grand Voyager турбодизель предстал
в новом свете. Его тихая и уравновешенная работа на вэне приятно поражала.
А вот в Jeep, похоже, звукоизоляции моторного отсека уделили меньше внимания.
Может, просто сочли, что небольшой шум дизеля, а также вибрации на рычаге
КПП и педали сцепления не доставят особых неудобств владельцу такого автомобиля.
Сила момента
При относительно небольшом для двухтонного внедорожника объеме турбодизель
обеспечивает весьма неплохую разгонную динамику. Судите сами: 143-сильный
двигатель разгоняет наш Jeep до «сотни» за 13,5 секунды. Для примера –
машине с бензиновым мотором 2,4 л для этого требуется на полсекунды больше!
При этом бензиновый «собрат» расходует в городе 14,6 л более дорогого
горючего, а дизель 2.5 CRD – 11,7 л.
Мотор тянет с самых низов, но настоящий подхват ощущается после двух
тысяч, на которые приходится пик крутящего момента в 340 Нм. С этой отметки
и до трех с половиной тысяч идет равномерный быстрый набор оборотов, а
также прирост мощности. А дальше двигатель раскручивается крайне неохотно.
С одной стороны, это понятно – дизелю не пристало быть высокооборотистым,
но с другой – максимальная мощность достигается при 4000 об/мин, добраться
до которых стрелке тахометра непросто.
Предсказуемость – это важно
Главное преимущество трансмиссии Cherokee я ощутил не на бездорожье,
а на асфальтовом полигоне между фишек.
На заднем приводе машина идет по змейке. И тут задняя ось попадает на
пятно льда. Cherokee уходит в глубокий занос. Благо, на льду нет кренов,
а то табличка на водительском козырьке недвузначно намекает о склонности
высокого автомобиля к опрокидыванию. Да ну их, такие эксперименты! Нервные
клетки в аптеке не продаются. Все, подключаю передний мост. Совсем другое
дело! Cherokee стабильно и предсказуемо даже на скользком покрытии следует
за направлением поворота руля. Начинается снос обеих осей – сброс газа,
и колеса восстанавливают сцепление. Все просто и понятно. А попробуем
разогнаться на льду. Колеса начинают проскальзывать, срабатывает блокировка
заднего межколесного дифференциала, и скорость колес на этой оси уравнивается.
Машина набирает скорость с пробуксовками, но курсовая устойчивость сохраняется.
Так что благодаря фиксированному распределению крутящего момента по осям
водитель может быть уверен в реакциях автомобиля (чего нельзя сказать
о машинах с «плавающим» по осям моментом). И пускай эта конструкция трансмиссии
не из передовых, зато в сложных дорожных условиях автомобиль держится
молодцом.
Врешь, не пробьешь!
Привод показал себя с лучшей стороны. Но для настоящего внедорожника
не менее важна еще и хорошая подвеска. В городе ходовая Cherokee кажется
жестковатой. При проезде неровностей пассажиров то и дело встряхивает.
Но вот истинные возможности подвески открываются на настоящем бездорожье.
Выехав на проселок и даже на пересеченную местность, сначала двигаюсь
не спеша и с опаской, но с каждым пройденным метром чувствую себя все
более уверенно. И вот Cherokee катит по 20-сантиметровым буеракам, а подвеска
не дает и намека на пробой! Поле – нормальная полоса движения для этого
автомобиля. Причем он не перекатывается с колеса на колесо, а идет непринужденно,
на второй передаче с хорошим «газом». Такая ходовая достойна настоящего
внедорожника, каковым смело можно назвать Jeep Cherokee.
Для кого такой индеец?
Благодаря интересному дизайну эта машина выглядит привлекательно, но
салон мог быть и комфортнее. Зато отличная проходимость и предсказуемость
поведения на скользком покрытии – явный козырь. Хороши ходовая и мотор,
вот только жаль, нельзя заказать «автомат» – сразу решилась бы проблема
с отсутствием места для левой ноги. Кроме того, Cherokee с автоматической
коробкой подошел бы и женщине. С механикой же он будет достойным выбором
для любителя борьбы со стихией на дороге и бездорожье.
| Комплектация Sport | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Jeep
Cherokee |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Mitsubishi
Pajero Sport |
) |
|
| Nissan
Terrano |
) |
|
| Toyota
LC120 Prado |
) |
|
| Mitsubishi | Nissan | Toyota |
|
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
«Надра»
-
Подія 23 червня 2026 19:00Роботи на Нордшляйфе: електричний кросовер Xiaomi YU7 подолав Нюрбургринг без водіяКитайська технологічна компанія Xiaomi вписала своє ім'я в історію німецької траси Нюрбургринг, успішно завершивши заїзд у повністю автономному режимі. Електричний кросовер Xiaomi YU7 GT подолав легендарну Північну петлю (Nordschleife) без людини в салоні, ставши першим у світі безпілотним автомобілем, який пройшов повне коло на офіційний час.Підсумковий хронометраж заїзду становив 10 хвилин і 29,483 секунди. Це більш ніж на три хвилини повільніше за абсолютний рекорд серед SUV, який той самий 1003-сильний (990 hp) електрокар під керуванням професійного гонщика встановив місяцем раніше (7:22,76). Телеметрія та бортове відео показують, що автономна система поводилася на треку вкрай обережно. Електроніка сильно перестраховувалася і закладала великі запаси безпеки перед сліпими поворотами та гребнями Нордшляйфе.https://youtu.be/QrC_V2xdIMUНадолужити згаяний час кросоверу вдавалося виключно на прямих ділянках завдяки миттєвій віддачі електричної силової установки. Проте автопілот втратив кілька секунд на знаменитій фінальній прямій Дьоттінгер Хьое (Döttinger Höhe) завдовжки 2,1 км. Штучний інтелект швидко уперся в програмний електронний лімітер швидкості на позначці 210 км/год (131 миля/год) і рухався на цій межі до кінця відрізка. Розробники підкреслюють, що цей заїзд є демонстрацією можливостей софту, а в реальному міському трафіку електрокар спирається на інші алгоритми.Довідка «АЦ»Орієнтир із минулого: час безпілотного Xiaomi (10:29) наочно ілюструє, наскільки складною для роботів залишається конфігурація «Зеленого пекла». Для порівняння, ще у 2004 році знаменитий ведучий шоу Top Gear Джеремі Кларксон проїхав коло на дизельному седані Jaguar S-Type за 9 хвилин 59 секунд. Згодом гонщиця Сабіна Шмітц практично повторила цей результат на важкому вантажному фургоні Ford Transit, що доводить: до граничних можливостей людини на гоночному треку цивільні автопілоти поки не дотягнулися.https://youtu.be/BRim1hZKMQ4 -
Новинка 23 червня 2026 18:00Lynk & Co розсекретив свій перший універсал 07 GTБренд Lynk & Co, що належить концерну Geely, розширив модельну лінійку своїм першим в історії серійним універсалом під індексом 07 GT. Новинка, створена на базі однойменного седана, отримала змінені кузовні панелі, практичний п'ятидверний кузов зі стрімким силуетом та високотехнологічний інтер'єр. Дизайн передньої частини кузова з фірмовою роздільною світлодіодною оптикою у формі кігтів успадковано від чотиридверки, проте універсал виділяється іншим бампером зі збільшеними повітрозабірниками. Профіль примітний заниженою лінією чорного контрастного даху, а корма хизується суцільним блоком світлотехніки, спойлером над сильно нахиленим склом та розвиненим дифузором. Габарити 07 GT становлять 4846 мм завдовжки при колісній базі 2843 мм. Також покупцям запропонують трекову версію зі спортивним аеродинамічним обважненням, жорстким заднім крилом, чорними дисками та контрастними жовтими гальмівними суппортами. Головною родзинкою салону став розташований по центру передньої панелі інтерактивний робот-асистент Eva, здатний вести діалог із водієм. Поруч із 15,4-дюймовим екраном мультимедіа встановлено вбудований відеореєстратор та магнітне кріплення для гаджетів, а в центральний підлокітник інтегровано повноцінний холодильник. Задній диван складається в рівну підлогу, формуючи об'ємний багажний відсік. На відміну від передньопривідного седана, універсал оснащується виключно повнопривідною підключаною гібридною силовою установкою EM-P. Тандем із 1,5-літрового бензинового турбомотора та двох електродвигунів живиться від батареї ємністю 28,3 кВт·год. Запас ходу виключно на електротязі досягає 200 км за циклом CLTC. Повноцінний комерційний дебют моделі відбудеться наприкінці червня, а очікувана вартість у Китаї виявиться трохи вищою за вихідний седан, який продається за ціною від 139 800 юанів (близько 19 300 доларів).Довідка «АЦ»Шведський слід: автомобільна марка Lynk & Co була заснована концерном Geely у 2016 році в Гетеборзі як глобальний міжнародний проєкт. Усі моделі бренду технічно та конструктивно нерозривно пов'язані з інженерією Volvo Cars. Новітній універсал 07 GT базується на модульній архітектурі CMA (Compact Modular Architecture), яка послужила основою для кросовера Volvo XC40, електромобілів Polestar 2 та цілого ряду сучасних моделей Geely Monjaro та Tugella. -
Подія 23 червня 2026 17:30Частка нових автобусів Zero Emission у Європі досягла 24%
