Сравнительное испытание различных средств спуска с горы.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Глядя на то, как мастерски дети бороздят на санках
склоны, покрытые снегом, и мы решили попрактиковаться в управлении этим видом зимнего транспорта. Надо же повышать уровень водительского мастерства! |
Подбирая технику для
тестдрайва, мы не ограничились только новыми моделями. Хорошо зарекомендовавшие
себя классические санки и даже подручные средства передвижения порой могут
дать фору новинкам по ряду параметров. Условно делим санки на две категории
– рамные конструкции (управляемые и неуправляемые) и с несущим кузовом.
Серьезный подход
Благодаря разнообразным обтекателям конструктивно одинаковые
управляемые «аппараты быстрого спуска» могут существенно отличаться друг
от друга внешне.
Сначала испытаем шведский Snow Racer GT. Выглядит «снежный
гонщик» очень презентабельно. Небольшой обтекатель уменьшает лобовое сопротивление.
Маленький хвостик на сиденье – слабое подобие спинки. Между тем, «гранд
туризмо» – безусловный лидер по «уровню комфорта». Неровности и удары
смягчаются пружинным амортизатором и не так сильно передаются на руль.
Не очень чистый склон или трасса с препятствиями (кусты и т. д.) покоряются
легко. Руль острейший – между крайними положениями нет и полоборота. Выворот
лыжи, правда, ограничен, что увеличивает радиус разворота. Исправляет
ситуацию то, что лыжа работает по аналогии со стойками McPherson в автомобиле
– в момент поворота наклоняется, «вгрызаясь» ребром в снежный наст. Таким
образом, передок дополнительно загружается и санки подтормаживают, избыточная
поворачиваемость практически не ощущается и Snow Racer точно следует за
лыжей.
Вечная «классика»
К «рамникам» относим и санки классической компоновки.
Сейчас в продаже представлено множество вариантов саней, в том числе имитирующие
старинные сани или кареты, а также выполненные в биодизайне (отсутствие
острых углов уменьшает риск травмирования). Несмотря на массивность, на
поверку многие санки оказываются довольно легкими. Спинка обеспечивает
хорошую боковую и заднюю поддержку. Сняв или сложив ее (в некоторых моделях),
можно кататься лежа, к тому же так легче транспортировать санки.
В полозья старых моделей часто забивается снег, так что
перед погрузкой саней, например, в багажник его приходится счищать. Некоторые
новые модели этого недостатка лишены. К тому же современные санки зачастую
полностью окрашены, так что родители могут быть спокойны – языки и руки
их любопытных чад уже не пострадают от контакта с металлом. Правда, за
состоянием лакокрасочного покрытия надо следить.
Честь классических санок на нашем тесте отстаивали отечественные
«Юси» Харьковского тракторного завода. Они очень неплохо себя показали
на скоростных прямиках. И при этом, несмотря на довольно жесткую «подвеску»,
достаточно комфортны – узкие полозья продавливают небольшие снежные неровности,
не передавая толчки на тела пассажиров. С легкостью они выдерживают и
прыжки. Хуже дело обстоит с маневрированием и замедлением – тормозить
приходится ногами или непосредственно «рамой». Так что мощные «кенгурятники»,
которыми оборудованы почти все модели, точно пригодятся.
Верхом на кузове
Особняком стоят сани с несущим «кузовом». Посадка в них
более низкая, чем в «рамники».
Модель Floqqy даже внешне напоминает скутеры водной «Формулы1».
Помимо высокой скорости, эти сани за счет развитой спинки обеспечивают
хорошую боковую поддержку. Модель укомплектована мягкими сиденьями (на
них не так замерзаешь) и
2точечным ремнем безопасности. И все бы хорошо, но при переворачивании
трудно быстро выскочить из саней. На самом деле сани, выполненные по аналогии
с многокорпусными катерами, достаточно устойчивы, но ведь для нашего человека
нет ничего невозможного.
На круглом Twister можно кататься не только сидя. За
ручки, расположенные по бокам, удобно держаться, правда, маневрировать
на этой модели не получается. Зато сколько адреналина! На каждой кочке
«тарелка» норовит взмыть в воздух. Особенно дух захватывает на крутых
склонах.
Появление на горке Slider’a, напоминающего срез груши,
было встречено ироничными улыбками. Впрочем, мы очень быстро изменили
о нем мнение. Конечно, с одной стороны, он обеспечивает лишь самые что
ни на есть спартанские условия «пилоту», притом никакой системы пассивной
безопасности, естественно, нет. С другой стороны, компактный и юркий,
жестко передающий все неровности снежного наста, он показал себя истинным
споркаром для лихачей – быстрым и точным в управлении.
Все, что под руку попало
Не могли мы обойти вниманием и различные предметы, легко
превращаемые в средства передвижения по снегу. Тут уж все зависит от фантазии.
При большом желании и обычный ящик изпод бутылок можно «оседлать». Так,
для этих целей неплохо подходит проверенный временем металлический (молочный
ящик). Пусть такие «сани» и неповоротливы, но выглядят они очень «экстравагантно».
Правда, применять их можно лишь на склонах, полностью покрытых льдом.
Конечно, удобство посадки на ящике вызывает большие сомнения, зато обзорность
– отличная. Высокий центр тяжести и склонность к поперечной раскачке чреваты
частыми переворачиваниями. Кстати, у современного пластикового ящика аэродинамика
еще хуже, а сопротивление трению скольжения больше (изза ребер жесткости).
Как истинные автомобилисты, следующие «санки» делаем
из приобретенной на ближайшем шиномонтаже камеры. Вместительный и комфортабельный
«болид» демонстрирует неожиданно высокие скоростные качества. Даже крупные
неровности снежного наста для него не помеха. Вот только маневрировать
и останавливаться никак не хочет. Использовать камеру на «грязных» трассах
довольно опасно: если не успеешь увернуться от острого камня, проволоки
или какойнибудь «железяки», она взорвется так, что и шапка слетит.
Кусок клеенки, полиэтиленовый пакет или папка, скажем,
от курсовой или дипломной работы еще подробнее, чем Slider, «информируют»
о состоянии горки и оставляют на теле «гонщика» больше синяков. Подобные
«сани» характеризуются малым ресурсом использования: при активном катании
и резком маневрировании они быстро выходят из строя.
Встречают не по одежке
Какими бы ни были сани, каждые из них посвоему хороши.
Так, у «рамников» более высокий центр тяжести, зато отличная проходимость,
на них можно даже небольшие лужицы вброд преодолевать. Естественно, такие
модели дороже, требуют обслуживания и менее удобны при транспортировке.
С саней с несущим кузовом падать ниже, они очень скоростные,
но порой не такие маневренные. Ну и, конечно, в них очень быстро замерзаешь.
Что уж говорить о картонке и клеенке – на них вообще «околеваешь» мгновенно.
Как и ящики, использовать последние можно не везде: единственная удобная
трасса для них – ледовый склон. Катаясь на санках, не оборудованных тормозами,
лучше выбирать горку с достаточной для остановки площадкой. От катаний
вблизи автомобильных дорог рекомендуем воздержаться.
Snow Racer GT/Advance | | ||||||||||
|
|
«Юси»
| | ||||||||||
|
|
Floqqy
| | ||||||||||
|
|
Silder
| | ||||||||||
|
|
Twister
| | ||||||||||
|
|
Камера автомобильная
| | ||||||||||
|
|
Клеенка, пакет, папка
| | ||||||||||
|
|
Ящик
| | ||||||||||
|
|
| Парад
участников |
|
Фото Владислава Бойко
-
Подія 09 липня 2026 18:00Німецьке лобі заявляє про загрозу колапсу європейського автопромуКриза автомобільної промисловості Європейського Союзу перейшла в радикальну фазу, де закриття великих заводів та масштабні скорочення персоналу офіційно визнані неминучими. Впливове німецьке автомобільне об'єднання — Асоціація автомобільної промисловості (VDA) — вперше за свою історію публічно змінило риторику з активного захисту підприємств на повне прийняття поточної катастрофічної реальності.Ця зміна позиції найпотужнішого європейського лобістського органу свідчить про те, що політичне прикриття для штучного утримання на плаву збиткових автомобільних фабрик у ЄС остаточно зруйноване. Президентка VDA Хільдегард Мюллер в інтерв'ю агентству Bloomberg офіційно підтвердила: європейські автовиробники занадто довго перебували під тиском непомірних витрат на енергоносії, надвисокої вартості робочої сили та нескінченної бюрократії. Вона прямо визнала, що врятувати кожне виробниче майданчик в поточних економічних умовах більше не вдасться, і «далеко не кожен завод зможе існувати в майбутньому». Європейський автопром увійшов у кризовий глухий кут, який не має безболісного виходу. Зниження попиту на дорогі європейські електромобілі на тлі експансії технологічніших та дешевших брендів із Китаю позбавляє концерни фінансового маневру. Якщо раніше VDA жорстко опиралася будь-яким намірам концернів (зокрема, Volkswagen та Stellantis) ліквідувати складальні майданчики в Німеччині чи Франції, то тепер капітуляція лобістів розв'язує керівництву автомобільних гігантів руки для початку масової реструктуризації всієї індустрії. -
Подія 09 липня 2026 17:00В Україні продовжується оновлення автопарків енергетиків та комунальних служб -
Новинка 09 липня 2026 16:00Ruf створив перший у світі дорожній 1000-сильний опозитний V8На тлі дедалі суворіших екологічних норм та масового переходу автовиробників на гібридні та електричні силові установки, німецьке автомобільне ательє Ruf створило справжній інженерний прецедент, що перевертає уявлення про класичні ДВЗ. Компанія офіційно презентувала унікальний мотор під індексом B8 – перший в історії 8-циліндровий опозитний двигун для використання на дорогах загального користування. Світова динамічна прем'єра цього інженерного шедевра відбудеться на Фестивалі швидкості в Гудвуді, де унікальний ходовий прототип штурмуватиме пагорб під керуванням відомого гонщика Таннера Фауста. Історична унікальність проєкту полягає в тому, що навіть компанія Porsche, яка уславилася своїми опозитними моторами, використовувала 8-циліндровий опозитний двигун виключно на гоночних треках – у болидах Формули-1 Porsche 804 або спортпрототипах 908 і ніколи не встановлювалана такий мотор на дорожні машини.Фахівці Ruf розробили 4,8-літровий агрегат із подвійним турбонаддувом, який видає астрономічні 1000 к.с. та 1000 Нм крутного моменту. Дивовижно, що такої потужності, яка дозволяє на рівних конкурувати з гібридним суперкаром Lamborghini Revuelto, німці досягли за старою школою – без жодної електрифікації, батарей чи гібридної допомоги. Тягу на колеса передає шестиступенева механічна коробка передач, також повністю спроєктована та зібрана фахівцями Ruf власноруч. Для перших випробувань мотора використали спеціально модернізований прототип суперкара CTR3. Конструктивно ця машина поєднує посилену передню структуру кузова Porsche 911 із просторовою задньою трубчастою сталевою рамою від канадської інжинірингової компанії Multimatic. Щоб вмістити довгий восьмициліндровий опозитник, колісну базу довелося розтягнути на 100 мм порівняно зі стандартним цивільним CTR3, який оснащується 3,8-літровою «шісткою». Візуально прототип виділяється ексклюзивною чорно-жовтою лівреєю, що відсилає до культового історичного суперкара RUF CTR Yellowbird 1987 року. Засновник марки Алоїз Руф зазначив, що створення Boxer 8 – це визначальний момент у 87-річній історії бренду, який відкриває абсолютно нову главу у світовому конструюванні двигунів. Терміни появи мотора на серійних суперкарах компанії поки не розголошуються. Довідка «АЦ»Компанія Ruf Automobile GmbH, заснована Алоїзом Руфом-старшим у 1939 році в німецькому містечку Пфаффенгаузен, пройшла унікальний шлях від скромної автомайстерні та заправної станції до виробника суперкарів. Ruf є самостійним автомобільним виробником, а не тюнінг-ательє. Компанія не купує готові машини у Porsche для переробки – вона замовляє у Штутгарта «голі» незареєстровані кузови та компоненти, з нуля збирає власні шасі, встановлює двигуни своєї розробки та таврує автомобілі власними унікальними VIN-кодами. Світову славу бренд здобув у 1987 році з виходом культового суперкара Ruf CTR, відомого під прізвиськом Yellowbird. Це купе, оснащене 3,4-літровим твін-турбо мотором потужністю 469 к.с., на випробуваннях американського журналу Road & Track розігналося до неймовірних 342 км/год, сенсаційно відібравши титул найшвидшого серійного автомобіля планети у таких грандів, як Ferrari F40 та Porsche 959.
