Тест-драйв Kia Niro

Безумовно, ми пам'ятаємо, що Kia і до Niro складала (і продовжує це робити) гібридні і навіть електричні автомобілі. Наприклад, та сама Optima, сee'd, Soul і доступний в Америці та Південній Кореї величезний седан Cadenza Hybryd. Але Niro концептуально відрізняється від цієї четвірки. Адже компактний кросовер спочатку проектували і розробляли як гібрид, тоді як електричну установку в вищеперелічені моделі адаптували вже по факту.

Більше того, абсолютно нова платформа, на якій складено Niro, в майбутньому дасть життя одразу кільком повноцінним електрокарам. Перший із них з'явиться вже в 2017 році.

Ця платформа в Niro дала змогу розмістити батарею гібридної установки так, щоб вона не забирала простір у салоні та багажному відділенні. АКБ встановлено перед паливним баком і задньою віссю, що знизило центр ваги, адже вага у неї чимала – 33 кг. До речі, на відміну від батарей більшості конкурентів АКБ тут літій-іонна, полімерна, а отже, замість рідких електролітів у ній використано нетекучі полімери, завдяки чому їй можна надати практично будь-якої форми. Крім того, така батарея дешевша у виробництві. Плюс довговічність: на неї поширюється 7-річна гарантія.

У гібридного кросовера є й інші особливості. Конструктори дуже відповідально підійшли до зниження ваги. В автомобілі широко використані високоміцні сталі, пластик і алюміній. З крилатого металу капот і кришка багажника. Для зниження безпружинних мас в ходовій частині з алюмінію виготовлено передні важелі, поворотні кулаки і супорти. А частка високоміцних сталей в кузові досягла 53%.

Найголовніше – економія

Під капотом Kia Niro гібридна установка, що має у своєму складі бензиновий двигун GDi об'ємом 1,6 л і потужністю 105 сил із максимальним крутильним моментом 147 Нм і електродвигун у 43 к.с. і 170 Нм. Сумарно максимум цього силового агрегата – 141 к.с. і 265 Нм.

Електромотор забезпечив компактному кросоверу непогану динаміку. Так, Niro прискорюється до 100 км/год за 11,5 с, що на секунду швидше легшого бензинового Soul'а з 124-сильним мотором. Причому розганяється він напористо з самого старту, та й не дивно, адже 170 Нм електричної тяги доступні вже з 0 обертів. А от на швидкостях за сотню прискорення вже не вражає – хотілося б, щоб силовий агрегат був потужнішим.

Звісно, головне в гібриді не динаміка, а економія. За умови акуратної їзди у мене виходило укладатися в 5 л на 100 км. Але навіть при дуже активному драйві на гірських іспанських серпантинах, практично на межі можливостей цього автомобіля, перевищити позначку в 10 л так і не вдалося.

.

Природно, я поїздив на Niro і виключно на електричній тязі. Це виявилося можливим до швидкості 40 км/год, та й то з педаллю газу потрібно бути дуже акуратним: трохи передавив її, і бензиновий мотор вже в ділі. Освоївшись з малоінформативним акселератором, в режимі «електрички» виходило проїжджати близько двох кілометрів, після чого заряд батареї був на мінімумі. Заряджається АКБ доволі оперативно, і не тільки від бензинового мотора, а й, як і всі гібриди, від будь-якого уповільнення. У звичайному режимі батарея заповнюється тільки до 80% і не розряджається менше ніж до 40% – так система щадить АКБ від зайвого перегріву. Але при агресивнішій їзди вона може зарядити акумулятор і до 100%.

У ногу з часом

Це ще геть не всі козирі Kia Niro. Компактний кросовер йде в ногу з часом і стосовно безпеки. Тестові машини були оснащені пакетом Advanced Driving, який охоплює системи автономного екстреного гальмування, що спрацьовують не тільки на автомобілі, а й на пішоходів. Причому нам вдалося перевірити їх у дії. Звісно, не на живих людях, а на манекенах і встановлених макетах машин. Спрацьовувала система бездоганно і в усіх випадках знаходила перешкоду, повністю зупиняючи Niro. До речі, цей пакет – опція навіть для максимально упакованої версії. В Європі за неї необхідно доплатити 1290 євро.

На рульовому колесі зосереджено керування музичною системою і адаптивним круїз-контролем.

Перший в Україні?

Схоже, Niro ризикує стати першим гібридним Кіа в Україні. Принаймні компанія планує продавати цей кросовер не тільки в Новому Світі, а й у Європі. Для цього вже зараз навчають фахівців фірмового сервісу.

Щодо вартості, то українська поки що невідома, як і терміни дебюту автомобіля на нашому ринку. А от, наприклад в Європі Niro вже надійшов у продаж. Його початкова ціна аналогічна базовій версії Optima або Sportage у середній комплектації.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт
+  Хороша шумоізоляція. Дуже низький (лише 0,29 Сх) коефіцієнт аеродинамічного опору. Великий багажник. Сучасна мультимедійна система.	−  Жорстка підвіска у поєднанні з колісними дисками 18-го радіусу і низькопрофільними шинами 225/45.
Силовий агрегат і динаміка
+  Стосовно керованості це найкраща Kia, на якій я коли-небудь їздив. Так, рульовому механізму все ще не вистачає інформативності, але ця машина на порядок краща за старі моделі марки з іграшковими відчуттями. Жорстка підвіска і низький центр ваги дають можливість дуже швидко для авто корейської марки проходити віражі, недостатня обертальність в Niro мінімальна. Сподобалися потужні та інформативні гальма.	−  Низький кліренс. Недостатньо потужності на високих швидкостях.
Фінанси й оснащення
+  Хороший вибір опцій та аксесуарів, і їх вартість цілком доступна. Всі Niro обладнані сімома подушками безпеки (зокрема і для колін водія). Автомобіль може бути оснащений адаптивним круїз-контролем і системою утримання в смузі.	−  Системи автоматичного гальмування – тільки за доплату.

Kia Niro
Загальні дані
Тип кузова	універсал
Дверцят/місць	5/5
Габарити Д/Ш/В, мм	4355/1805/1535
База, мм	2700
Кліренс, мм	160
Маса спорядж./повна, кг	1425/1930
Об'єм багажника, л	427
Об'єм бака, л	45
Гібридний привід
ДВЗ	бенз. із безпосердн. впр.
Розп. і к­-ть цил./кл. на цил.	R4/4
Об'єм, см куб.	1580
Потужність, кВт (к.с.)/об/хв	77(105)/5700
Макс. кр. мом., Нм/об/хв	147/4000
Екологіч. стандарт	Євро 6
Електродвигуни	синхрон. змін. струму з пост. магн.
Потужність, кВт (к.с.) об/хв	32(44)1798–2500
Макс. кр. мом., Нм/об/хв	170/0–1798
Сумарна потужність, кВт (к.с.)	104(141)5700
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	265/1000–2400
Трансмісія
Тип привода	передній
КП	6­-ступінчаста АКП
Силовий акумулятор
Тип	літій-іонний полімерний
Ємність, кВт·год	1,56
Напруга, В	240
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежн./незалежн.
Пдсилювач	електро
Шини передні/задні	225/45 R18
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год	162
Розгін 0–100 км/год, с	11,5
Витрата траса–місто, л/100 км	4,4–4,5
Гарантія на автом., років/км	5/120 000
Гарантія на елементи гібрид. сист., років/км	н.д.
Періодичність, ТО, років/км	15 000

Фото автора

Редакція дякує компанії «Фалькон-Авто» за сприяння в організації тест-драйву.