Тест-драйв нового Ford Focus ST. ЅТиль життя

Історія

• Силовий агрегат: Duratec 2,0 л (170 к.с.), 195 Hм, 6-ст. МКП, 0–100 км/год – 7,5 c, макс. швидкість 220 км/год

• Силовий агрегат: 2,5 л турбо (225 к.с.), 320 Hм, 6-ст. МКП, 0–100 км/год – 6,8 c, макс. швидкість 241 км/год

• Доступний у 5-дверному кузові хетчбек і універсал
• Focus ST третього покоління складають із 2012 року, але в Україні раніше був доступний лише під замовлення.
• Уперше в історії версії Focus ST модель запропоновано з дизельним мотором і автоматичною трансмісією
• Силові агрегати: бензиновий 2,0 л (250 к.с.), 6-ст. МКП; турбодизельний 2,0 л (182 к.с.), 6-ст. АКП
• В Україні запропоновано в двох комплектаціях – ST2 і ST3
• Вартість в Україні – від 717 763 грн.

Традиційними відмінностями підігрітої версії ST від звичайного Ford Focus завжди був обвіс кузова, спортивна ходова, великі колеса, потужний мотор і гальма. Трохи спортивних рис можна знайти і в інтер'єрі. Не став винятком Ford Focus ST і в третьому коліні, який приготували, не змінюючи звичної рецептури.

Нова планка

У першому поколінні Ford Focus ST, оснащений 2-літровим атмосферним двигуном Duratec, розвивав лише 170 к.с. У другому, з мотором від Volvo, турбіною і об’ємом на півлітра більше – вже 225 к.с.

Третє покоління Focus ST знову повернули до 2-літрового об’єму, але його теперішній бензиновий турбомотор EcoBoost видає вже 250 конячок. З ним автомобіль практично завжди готовий до потужного прискорення, адже він видає свій максимум крутильного моменту в 360 Нм в дуже широкому діапазоні – з 2000 до 4500 об/хв.

Із механічною 6-ступінчастою коробкою передач не складно тримати двигун у потрібній полиці обертів. До речі, новий Focus ST вперше в історії моделі доступний і з турбодизелем. Його потужність помітно менша – 184 к.с., проте таку машину можна придбати з автоматичною трансмісією, що в історії ST також відбулося вперше.

Автомобіль настрою

Витрата палива Focus ST (втім, як і в багатьох інших заряджених автомобілях) безпосередньо залежить від настрою. Будьте готові, що «естешка» той ще провокатор – спокійно їздити не ній не завжди виходить. Приголомшливий звук вихлопу, який особливо приємний після трьох тисяч обертів мотора, потужне прискорення – 6,5 секунди до 100 км/год, прекрасна керованість, і ось ти вже першим їдеш зі світлофора і швидше ніж зазвичай проходиш повороти. Але якщо все ж змусити себе їздити спокійно, у місті цілком можна вкластися у показники до 9 л на 100 км пробігу.

А от якщо не відмовляти собі в частих прискореннях, то і споживання палива зростає до 12-14 л на сотню.

Утім, на звичайному півторалітровому Ford Focus c бензиновим 150-сильним турбодвигуном EcoBoost і механічною КП, апетит авто в місті був не набагато меншим.

Ідеальна щільність

Так, звичайним водіям підвіска Ford Focus ST напевно здасться жорсткою. Але ті, хто розбирається в зарядженому «залізі», належним чином оцінять її ідеальне співвідношення щільності та енергоємності. Благо ходова тут не кільцева, а більше схожа на раллійну.

За кермом цього автомобіля я одразу згадав відчуття своєї Fiesta ST минулого покоління зі схожими налаштуваннями підвіски. У ній, як і в новому Focus ST, відчуваєш машину цілком, ніби це продовження тебе, що полегшує розуміння авто в граничних режимах.

Де ж Quaife?

Використовувати всі можливості Focus ST допоможе система стабілізації курсової стійкості, що повністю відключається, – Ford один із небагатьох виробників, що дають змогу це робити.

Звісно, спритності в поворотах машині могло б додати блокування диференціала Quaife, серійно присутнє в минулому поколінні передньопривідного Focus RS. Але «Квайф» для Focus ST пропонують тільки тюнінгові контори.

Без блокування в поворотах відчувається недостатня обертальність, коли розвантажене колесо при переборі з газом зривається в пробуксування. Звісно, йдеться про ситуацію з відключеною ESP – з увімкненою електроніка імітує блокування, пригальмовуючи розвантажене колесо. Втім, працює Torque Vectoring Control доволі грамотно, але все ж не рівня цьому «залізному» блокуванню, з яким машина прискорювалася б в поворотах набагато ефективніше.

Заряджені «Форди» завжди обладнували потужними та інформативними гальмами. Але знову ж таки, в ST супорта і колодки розробляє Ford, і варто пам'ятати, що вони потужні, інформативні, але не гоночні. Тому і під час активного драйву, наприклад відвідавши трек-день або любительські перегони, їх можна перегріти.

Жалкувати не доведеться

Ford Focus ST – це найкращий автомобіль, на якому мені доводилося їздити як мінімум останній рік.

Придбання Ford Focus ST – усвідомлений вчинок, і той, хто на це зважиться, точно не пошкодує. При всій практичності звичайного Ford Focus, «естешка» подарує на порядок більше задоволення від водіння. І вона може стати перехідним варіантом між звичайним Ford'ом і екстремальним повнопривідним Focus RS, який найближчим часом почнуть продавати і в Україні.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт
+  Версія ST має всі можливості звичайного Focus'а. Прекрасні передні крісла Recaro.	−  Під час активної їзди через величезний глушник під підлогою в багажному відділенні здорово підвищується температура.
Силовий агрегат і динаміка
+  Двигун видає приємний рик під час прискорення. Відмінна керованість. Чітке і інформативне перемикання передач.	−  Розгін до сотні за 4,8 с вражає, проте є менш потужні, але більш динамічні конкуренти.
Фінанси й оснащення
+ Хороша вартість, особливо на тлі заряджених суперників С-класу. Хороша базова комплектація ST2. Доступні сучасні опції та системи. Практично безмежні можливості тюнінгу і доопрацювання автомобіля.	−  Дороге обслуговування.

Ford Focus ST
Загальні данні
Тип кузова	хетчбек
Дверцят/місць	5/5
Габарити, Д/Ш/В, мм	4362/1823/1471
База, мм	2648
Маса спорядж./повна, кг	1437/2050
Об'єм багажника, л	316
Об'єм бака, л	62
Двигун
Тип	бенз. с непоср. впр. турбо
Розп. і к­-сть цил./кл. на цил.	R4/4
Об'єм, см куб.	1999
Потужність, кВт(к.с.)/об/хв	184(250)/5500
Макс. кр. мом., Нм/об/хв	360/2000–4500
Трансмісія
Тип привода	передній
КП	6­-ст. мех.
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежн./незалежн.
Підсилювач	електро
Шини передні/задні	235/40 R18
Експлуатаційні показники
Макс. швидкість, км/год	248
Розгін 0–100 км/год, с	6,5
Витрата траса–місто, л/100 км	5,7–9,9
Гарантія, років/км	3/без  обм. проб.
Періодичність ТО, км	20 000
Вартість ТО, грн	2350
Мін. вартість, грн	717 763
Вартість тест. авто грн	808 203

Альтернатива

Модель	Потужність, к.с.	Розгін 0–100 км/год, с	Мінімальна вартість грн*
Ford Focus ST	250	6,5	717 763
Seat Leon Cupra	290	5,7	1 056 488
Skoda Octavia RS	220	6,8	796 484
VW Golf GTI	220	6,5	858 301

*Вартість на 12.08.2016 р. Фото автора