Атмосфера легкости и беспечности, которая окружает
нас летом, не может не сказаться на выборе автомобиля. И если от покупки
кабриолета все же удерживает некоторый скептицизм, то спорткупе, например,
Toyota Celica – это именно то, чего не хватает для ощущения праздника
жизни в полной мере.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Атмосфера легкости и беспечности, которая окружает
нас летом, не может не сказаться на выборе автомобиля. И если от покупки кабриолета все же удерживает некоторый скептицизм, то спорткупе, например, Toyota Celica – это именно то, чего не хватает для ощущения праздника жизни в полной мере. |
Как выяснилось, автомобилей-купе
стоимостью до 30 тыс. евро на украинском рынке не так уж много. Некоторые
не поставляются к нам в страну, а те, что ввозятся, зачастую представлены
только самыми дорогими версиями. Между тем, далеко не каждому отечественному
автомобилисту нужна мощная спортивная машина, с которой можно жечь резину
на светофоре, а все повороты проходить исключительно «веером». Отнюдь.
Купе, в частности, базовая версия Toyota Celica, может быть просто эффектным
и при этом достаточно практичным транспортным средством на каждый день.
Внешность
Такой автомобиль можно купить даже за его внешний вид. Кстати, в автосалоне
Celica сразу и не разглядишь за седанами и хэтчбеками Toyota Corolla и
Avensis – купешка на полтора десятка сантиметров ниже. Впрочем, увидев
даже небольшой фрагмент кузова, легко угадать, что это за машина.
Характерными элементами Celica стали вытянутые по вертикали фары головного
света с крупными линзами, воздухозаборник и выштамповка на капоте, а также
задние фонари, выступающие подобно паре небольших килей. Профиль Celica
подчеркнуто клиновидный. Подоконная линия от задней части машины к переду
кузова ниспадает, визуально прижимая передок к дороге. И уж очень «по-японски»
выглядит выштамповка, проходящая по низу дверей и «взмывающая» вверх перед
задним крылом. Чего, пожалуй, не хватает для целостности образа, так это
больших легкосплавных дисков и широкой низкопрофильной резины.
Салон
В салоне сразу ощущаешь «проспортивность» компоновки. Низкая посадка,
сильно «заваленное» лобовое стекло и далеко упрятанные педали располагают
к полулежачему положению за рулем. Однако идеально «улечься» не позволяет
отсутствие регулировки глубины рулевой колонки. Изменяется только ее наклон.
И, перестаравшись с настройками кресла, уже с трудом достаешь до вершины
рулевого колеса. Так что лучше вернуть сиденье в «правильное» положение.
Руль хоть и не обтянут кожей, но достаточно удобен. В местах постоянного
хвата есть приливы, а неширокие спицы не перекрывают приборы. Стрелочных
указателей два: спидометр и тахометр. Нулевое положение стрелок у них,
как у настоящих спорткаров: вертикально вниз. Удивительно, что тахометру
не отвели центральное место в комбинации приборов, ведь главное в Celica
– именно оборотистость мотора, а не способность мчаться с бешеной скоростью.
А вот указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива электронные.
Они вспыхивают только после поворота ключа зажигания. Правда, не совсем
понятно, почему температуру показывает электронная стрелка, а бензин –
дуга из зажигающихся сегментов. Стрелка ведь явно удобнее, да и соответствовала
бы общему стилю. Впрочем, это дело вкуса.
Обзорность оказалась очень даже неплохой, хотя заднее стекло сильно
«завалено». Да и самому остаться незамеченным в такой машине практически
невозможно. Все же таких ярких купе в городе немного, и каждому охота
поглазеть на Celica. И в этом велика заслуга яркого окраса машины. В серебристом
или черном цвете она выглядит куда скромнее.
А каково же задним пассажирам в этом авто? Конечно, расположиться с максимальным
комфортом вряд ли удастся: покатая крыша существенно уменьшает пространство
над головой. Так что если ваши спутники выше 170 см, им, может быть, стоит
воздержаться от езды на задних сиденьях.
Когда речь заходит о купе, многие почему-то сразу говорят о непрактичности
машины. Между тем, объем багажного отсека Celica впечатляющий – 365 л,
что является неплохим показателем даже для практичных хэтчбеков С-класса.
Правда, погрузочная высота из-за поперечины кузова между фонарями достаточно
велика. С другой стороны, в спорткупе жесткость кузова важнее удобства
погрузки.
Привыкаем друг к другу
Первые метры за рулем Celica порадовали: по легкости управления она мало
чем отличается от обычного городского хэтчбека. Разве что руль поострее,
да ходы 6-ступенчатой коробки подчеркнуто короткие и четкие.
Максимальный крутящий момент мотор небольшого объема (1,8 л) выдает после
4 тыс. об/мин. Между тем, в плотном потоке я еду на оборотах до 3 тыс.,
и машина не выказывает «недовольства». Тяга ровная, уверенная. Это система
изменения фаз газораспределения VVT-i делает силовой агрегат «двуликим»,
обеспечивая и хорошую тягу на низах, и отменную «крутильную» способность.
Как только представился случай, пробуем машину в полную силу.
Впереди чистая дорога, под ногой акселератор, а рука уже включает первую
передачу. Главное – не промахнуться и не «воткнуть» заднюю: передачи расположены
довольно близко (схема включения – как на «вазовских» «восьмерках»), и,
не рассчитав усилие, можно случайно включить не ту ступень. Никаких предохраняющих
фиксаторов здесь не предусмотрено, но как только рычаг оказывается в положении
«R», начинает звучать непрекращающийся сигнал. Газ «в пол», и мотор ровно
набирает обороты. Разгон – без подхватов и провалов. Привычные нотки звука
двигателя свидетельствуют о том, что пора переходить на следующую передачу,
но до красной зоны на тахометре еще далеко. Пять тысяч оборотов, стрелка
идет дальше, шесть, шесть с половиной и лишь на семи срабатывает ограничитель.
Непривычно, что это происходит в самом начале красной зоны. Нельзя сказать,
что разгонная динамика особо впечатлила – почти за 9 секунд может разогнаться
и хэтчбек с 2,0-литровым мотором. А вот такие ощущения он вряд ли подарит.
Низкая посадка, быстрая раскрутка мотора, оперативная работа КПП – все
это создает впечатление, что ты действительно мчишься очень быстро. Жесткая
подвеска хорошо удерживает машину от колебаний и кренов, правда, недостаточно
широкая резина не обеспечивает желаемого сцепления с дорогой. При интенсивном
торможении или быстром маневре она рановато «сдается». Однако даже это
не помешало оценить по достоинству хорошую динамику замедления и цепкость
ходовой. Зато высокий профиль колес помогает отрабатывать мелкие неровности
и предотвращает их передачу на подвеску. Машина быстро и уверенно реагирует
на поворот руля и работу газом. Впрочем, эта сухая формулировка не может
передать то удовольствие, которое ощущаешь от вращения удобной, налитой
усилием острой «баранки» и движений акселератора, загоняющего стрелку
тахометра к зоне максимальных оборотов.
Однако загоревшаяся лампа на панели приборов заставила обратить внимание
и на более приземленные вещи. В городском потоке машина демонстрировала
весьма умеренный «аппетит». За полдня езды стрелка едва сдвинулась с места.
Но стоило несколько раз проехать на скорости около 200 км/ч, и литры топлива
стали словно испаряться. Вот когда чувствуешь, что значит ездить «на все
деньги».
То, что искал
Работа тест-пилота меня несколько разбаловала и зачастую я не могу сразу
же ответить на вопрос друзей, какую машину купил бы себе. Но когда пришло
время расставаться с Celica, я понял, что нашел такую машину. Эффектная,
удобная в городе, быстрая на трассе, отзывчивая и не столь уж дорогая.
Набор достоинств, который заставляет задуматься, а так ли уж необходимы
именно седан или хэтчбек? Может, придя в салон, не отказывать себе и купить
то, что понравилось на самом деле?
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||||
|
|
| Toyota
Celica |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Alfa
Romeo GTV |
) |
|
| Hyundai
Coupe |
) |
|
| Mitsubishi
Eclipse |
) |
|
| Alfa
Romeo | Hyundai | Mitsubishi |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
«Надра»
-
Дороги 30 червня 2026 18:00Із 1 липня на вул. Милославській у Києві діятимуть обмеження руху -
Подія 30 червня 2026 17:00Півмільйонний рубіж: завод Stellantis у Польщі встановив виробничий рекорд завдяки Alfa Romeo JuniorВисокотехнологічний європейський завод Stellantis у польському місті Тихи (Tychy) відсвяткував знаковий виробничий ювілей. З конвеєра підприємства зійшов 500-тисячний компактний кросовер B-SUV нового покоління. Унікальність цього досягнення полягає в рекордно коротких термінах: півмільйонного рубежу вдалося досягти всього за 26 місяців з моменту запуску оновленої конвеєрної лінії у квітні 2022 року.Ювілейним автомобілем, який зафіксував цю історичну віху, став повністю електричний кросовер Alfa Romeo Junior Elettrica, пофарбований у фірмовий патріотичний червоний колір («Rosso Brera»). Автомобіль оснащений електричною силовою установкою потужністю 156 к.с. та батареєю ємністю 54 кВт-год. Машина вже заброньована клієнтом і найближчим часом вирушить до офіційного дилерського центру в Парижі. Сьогодні польський завод у Тихи є ключовим логістичним та індустріальним хабом концерну Stellantis у Східній Європі. На одній гнучкій складальній лінії паралельно випускаються три родинні моделі класу B-SUV, побудовані на спільній модульній платформі e-CMP:• Jeep Avenger: перший повністю електричний Jeep в історії, який став «Європейським автомобілем року 2023».• Fiat 600: стильний міський кросовер у ретро-стилі, доступний як у чисто електричному виконанні, так і у версії «м'якого» гібрида.• Alfa Romeo Junior: найновіший представник італійської марки, який повернув бренд у високовостребований сегмент компактних міських кросоверів.Керівництво заводу наголошує, що досягти таких темпів (в середньому майже 20 тисяч складних кросоверів на місяць) вдалося завдяки масштабній модернізації підприємства, впровадженню робототехніки нового покоління та переходу на тризмінний графік роботи. Окрім європейського ринку, автомобілі польського збирання вже експортуються до країн Латинської Америки, Африки та Азійсько-Тихоокеанського регіону.Довідка «АЦ»Завод у місті Тихи має надзвичайно багату історію та є справжньою індустріальною легендою Польщі. Підприємство було засноване у 1975 році як завод FSM (Fabryка Samochodów Małolitrażowych) і здобуло всесвітню славу завдяки ліцензійному випуску культового мікроавтомобіля Polski Fiat 126p, відомого в народі як «Малюх», який моторизував усю країну. У 1992 році завод повністю перейшов під контроль концерну Fiat. Протягом десятиліть тут збирали такі надпопулярні сіті-кари, як Fiat Cinquecento, Seicento, Panda, а також сучасне сімейство Fiat 500 та Lancia Ypsilon. Загальний історичний тираж усіх автомобілів, випущених у Тихах за понад 50 років роботи, вже перевищив колосальні 10,8 мільйона одиниць, що робить його одним із найпродуктивніших автозаводів у всій Європі. -
Новинка 30 червня 2026 16:00Новий флагман Jeep для Європи створять на платформі DongfengАмериканський бренд Jeep оголосив про початок наймасштабнішої експансії на європейський ринок за останні роки, яка повністю змінить структуру модельного ряду марки до 2030 року. Після вимушеного зняття з продажів культового позашляховика Wrangler, лінійка бренду в Європі скоротилася всього до двох моделей — Avenger та нещодавно презентованого Compass. Проте стратегічний план передбачає розширення каталогу до шести автомобілів. Головною несподіванкою стратегії став анонс нового великого флагмана D-класу, який створюватиметься не в США, а в Китаї на архітектурі місцевого концерну Dongfeng. Керівництво транснаціонального гіганта Stellantis ухвалило рішення максимально використати промисловий потенціал китайських партнерів для закриття дефіцитних ніш. Новий середньорозмірний SUV базуватиметься на мультиенергетичній китайській платформі (ймовірним донором називають рамне шасі Dongfeng M187 завдовжки 5,1 м) та отримає високотехнологічні гібридні силові установки типу PHEV або REEV (електромобіль із бензогенератором). Втім, очільник європейського підрозділу брендів Jeep, Ram та Dodge Фабіо Катоне закликав фанатів не хвилюватися через китайське походження вузлів. Він порівняв майбутній флагман з iPhone, наголосивши, що вся технічна формула, автентичний дизайн та безкомпромісний фірмовий повний привід 4×4 будуть на 100% розроблені американськими інженерами, тоді як Dongfeng надасть виключно свою індустріальну базу. Через жорсткі ввізні мита цей флагман не продаватиметься в Північній Америці, а створюється виключно для КНР, Європи та деяких інших світових ринків. Окрім великого флагмана, європейську лінійку Jeep посилять у найбільш затребуваних сегментах:• Два компактні B-SUV: абсолютно нові моделі на європейській платформі STLA One з підтримкою електронного рульового керування (steer-by-wire). Молодший кросовер буде ширшим за Avenger та отримає класичний позашляховий силует замість хетчбека, а старшим стане прямий спадкоємець культового Renegade нового покоління, який запропонує більше практичності та цифровізації. Обидві моделі отримають повний привід AWD, «м'які» гібриди та чисті електричні версії.• Електрокросовер Recon: брутальний американський електромобіль преміумсегмента, імпорт якого зі США до Європи офіційно підтверджено на початок 2027 року. Разом із китайським флагманом він покликаний тимчасово компенсувати європейцям відсутність рамного Wrangler. Щодо самого Jeep Wrangler, комерційний департамент активно шукає інженерні шляхи повернення легенди, проте через драконівські екологічні норми викидів у Європі це питання точно не вирішиться у найближчій перспекві. Завдяки запланованій експансії Cupra та інших брендів, Jeep планує до 2030 року перекрити понад 90% усього європейського ринку кросоверів. Довідка «АЦ»Китайська автомобільна корпорація Dongfeng Motor Corporation, заснована у 1969 році за наказом Мао Цзедуна у місті Ухань, є одним із чотирьох найбільших державних автовиробників КНР. Історично компанія починала як суто військове підприємство з виробництва важких армійських вантажівок та артилерійських тягачів для Народно-визвольної армії Китаю. Співпраця Stellantis та Dongfeng має глибоке коріння: французький концерн PSA (який згодом увійшов до Stellantis) ще у 1992 році створив із Dongfeng одне з найперших та найуспішніших автомобільних спільних підприємств у Китаї – DPCA (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile), заводи якого сьогодні мають колосальні невикористані потужності, що й дозволяє американським маркам оперативно розгортати виробництво власних нових моделей.
