Классический американский драг-рейсинг на четверть мили - самый лучший способ определить, какой автомобиль действительно мощнее и быстрее. Так, совсем недавно, на треке сразились олдскульный Chevy Chevelle SS 1972 года и Porsche 911 Turbo S 2018 года выпуска. Противостояние было довольно жестоким и, несмотря на все технологическое превосходство немецкого суперкара, старенький маслкар нисколько ему не уступил.
Пропуская старших вперед, мы начнем с характеристик Chevelle. Под его капотом скрывается V-образное 9.3-литровое сердце, состоящее из 8 цилиндров. С таким огромным двигателем Chevrolet выдает сумасшедшие 720 л.с. Он оснащен классическим американским автоматом Turbo 400 от General Motores, а также доработанным задним дифференциалом.
На соседней дорожке расположился Porsche 911 Turbo S. поколения 991.2. Мозги автомобиля прошиты, ибо по-другому у него не осталось бы шансов. Прибавка мощности приходит от ECU Champion GIAC 93, а также машина пересажена на выхлоп Tubi Style. В остальном двигатель стоковый. Этот автомобиль выдает 650 л.с., по сравнению с 572 л.с. в базе.
В первой гонке Chevelle проигрывает 911 всего доли секунд. Chevy преодолевает четверть мили за 10,67 секунд со скоростью почти 127 миль в час (204 км/ч). Porsche немного быстрее - ему потребовалось 10,21 секунды, а разогнался он почти до 134 миль в час (216 км/ч). Затем машины выкатываются на второй заезд, предварительно поменявшись полосами. Мы не будем спойлерить и результат вы сами увидите в ролике. Удивительно, эти машины настолько разные, но они показывают практически одинаковый результат. У Chevy рабочего объема, чем у любого серийного Chevrolet за всю историю, в то время как у Porsche - просто модернизация ECU.
https://www.youtube.com/watch?v=yaq-g9_A3B0
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
