Новинку створили спеціалісти спортивного підрозділу Honda Racing Corporation (HRC). Дебют спорткара відбувся на "Тижні швидкості", що проходить в Монтереї.
Acura Integra Type S HRC Prototype побудована на базі найпотужнішої та найпродуктивнішої версії Integra. У процесі роботи над проєктом доопрацювання піддалися всі елементи конструкції, включаючи двигун, підвіску та гальмівну систему. Крім того, багато уваги було приділено зниженню ваги.
Над виглядом машини працювали майстри дизайн-студії Acura у Лос-Анджелесі. Агресивний стиль Acura Integra Type S HRC відрізняється яскравістю та динамічністю. У прототипі застосовано досвід, отриманий при розробці гоночного боліду Integra Type S TCX, що дозволило збільшити притискну силу та забезпечити стійкість на високих швидкостях. Аеродинамічні характеристики оптимізовані за допомогою ряду функціональних елементів, включаючи нову передню панель зі збільшеним переднім спліттером і збільшеними повітроводами, збільшені вентиляційні отвори на капоті, бічні спідниці та регульоване заднє крило з вуглецевого волокна з алюмінієвими стійками.
Прототип забарвлений у яскравий колір Indy Yellow Pearl, який дебютував на суперкарі NSX другого покоління. Решітка радіатора, передні крила та кришка багажника прикрашені алюмінієвими значками HRC.
Для зниження ваги в прототипі широко використовуються компоненти із вуглецевого волокна, включаючи капот, панелі задніх дверей та цілісні “ковші” Recaro. Заднє сидіння було замінено карбоновою полицею для транспортування чотирьох коліс.
Щоб підвищити жорсткість кузова та забезпечити місце кріплення для багатоточкових ременів безпеки, задня перегородка посилена міцною розпіркою X-Brace, яка була пофарбована у той самий яскравий колір Indy Yellow Pearl.
Преміальний салон оздоблений чорною алькантарою з жовтим контрастним рядком та жовтими ременями безпеки.
Характеристики високооборотного турбованого 2,0-літрового двигуна VTEC покращені завдяки більшому інтеркулеру, двох охолоджувачів оливи та прямопотокової вихлопної системи.
Керованість оптимізована завдяки заниженої (15 мм) підвіски з койловерами, регульованим заднім стабілізатором поперечної стійкості, а також регульовані розвальні пластини передніх і задніх коліс, як у гоночної Integra Type S HRC TCX. Ковані легкі диски розмірністю 19 x 9,5 дюйма зі збільшеним негативним вильотом розширюють передню та задню колію на 30 мм. Для максимального зчеплення колеса взуті до спеціальних шин Pirelli P Zero Trofeo R розмірністю 265/30 ZR19 з рейтингом зносу протектора 60.
Для більшої ефективності на Integra Type S HRC використовуються 15-дюймові передні гальмівні диски (+1,4 дюйма порівняно зі стандартною Integra) та 6-поршневі супорти Brembo. Двокомпонентні задні диски були застосовані для зниження безпружинної маси. Збільшені повітропроводи в передній панелі кузова покращують ефективність охолодження гальм, спрямовуючи більше повітря до передніх дисків.
-
Тюнінг 15 липня 2026 16:00Nissan Armada перетворять на екстремальний позашляховик та лоурайдер -
Новинка 15 липня 2026 15:00Great Wall оновив ретро-хетчбек Ora Ballet Cat -
Новинка 15 липня 2026 14:00Доступний електрокросовер Volkswagen ID. Cross розсекречено до прем'єриКонцерн Volkswagen готує до виведення на європейський ринок свій найдоступніший електричний кросовер – ID. Cross. Серійна версія новинки майже повністю повторює однойменний концепт-кар, представлений минулого року. Модель спроєктована як практичніша альтернатива хетчбеку ID. Поло.Зовнішність новинки виконана у сучасному дизайнерському стилі німецької марки. Кросовер отримав лаконічні світлодіодні смуги оптики, чисті поверхні кузова без зайвих виштампувань. На кермі та на центральній консолі під 12,9-дюймовим екраном мультимедійної системи з'явилися класичні фізичні кнопки. Передня панель обшита приємним на дотик текстилем. Попри скромні габарити (довжина кузова становить трохи більше ніж 4150 мм, а колісна база – 2601 мм), інженерам вдалося отримати максимум корисного простору. Об'єм багажника за задніми сидіннями становить 475 л, а під капотом є додатковий 25-літровий відсік для зарядних кабелів. Це перевершує показники не тільки прямих конкурентів, а й більшого бензинового Volkswagen T-Roc. Електромобіль побудований на модернізованій модульній архітектурі MEB+ і пропонуватиметься виключно у передньопривідному виконанні з одним електродвигуном. Покупцям запропонують три модифікації:• Базова: двигун потужністю 114 к.с. у поєднанні з акумуляторною батареєю місткістю 37 кВт-год. Запас ходу складає 316 км за циклом WLTP.• Середня: аналогічна батарея на 37 кВт-год, але з більш продуктивним двигуном на 133 к.с.• Флагманська: топовий електромотор потужністю 208 к.с. та збільшена батарея місткістю 52 кВт-год. Такий кросовер здатний проїхати однією заряді до 436 км. Швидкість поповнення енергії є прийнятною: молодша батарея підтримує зарядний струм постійного струму потужністю до 90 кВт, а старша – до 105 кВт. Процес швидкого заряджання від 10% до 80% займає близько 24 хвилин. Також новинка підтримує функцію двонапрямної зарядки (V2L) для живлення зовнішніх електроприладів.Список опцій для компактної моделі вражає: покупцям будуть доступні передні крісла з електрорегулюваннями у 12 напрямках та вбудованою програмою масажу, матричні фари, панорамний дах, адаптивний круїз-контроль та преміальна аудіосистема Harman Kardon з 10 динаміками. Старт європейських продажів заплановано на осінь поточного року за ціною від 28 000 євро.
