За основу свого чергового проєкту відоме німецьке тюнінг-ательє обрало вже «прокачану» версію G63 (W465) від Mercedes-AMG. Крім зовнішнього та внутрішнього оформлення у найкращих традиціях компанії, майстри з Баварії додали позашляховику «конячок» під капотом.
Навіть через 45 років після дебюту Mercedes-Benz G-Class продовжує привертати увагу автолюбителів по всьому світу. Серед них чимало клієнтів ательє Mansory, для яких творчий колектив під управлінням Куроша Мансорі готовий запропонувати найвигадливіші варіанти тюнінгу. Свіжим прикладом стали одразу два варіанти, підготовлені на основі G63 (W465), – Gronos та Grande Entrée. Кожен з них буде виготовлений у кількості всього лише 8 екземплярів.
Обидві програми модернізації торкнулися всіх елементів елемента кузова, тобто всі деталі з вуглецевого волокна були створені заново. Автомобілі отримали нові повністю вуглепластикові капоти з інтегрованими, заново прокладеними повітрозабірниками із цільного карбону, новий дизайн ліхтарів у передніх бамперах, інше розташування ліхтарів на даху та широкі колісні арки з інтегрованим логотипом Mansory. Gronos також оснащений новим чохлом запасного колеса з логотипом Mansory, що підсвічується.
Доповнюють нетривіальний вигляд новинок нові диски FC.5, які вперше були представлені на проєкті Mansory Pugnator, а тепер доступні для G-Class. Це цілісні ковані ультралегкі 24-дюймові диски з високошвидкісною низькопрофільною гумою 295/30 R24.
Установка нових продуктивних турбонагнітачів, високотехнологічної вихлопної системи з мінімальним опором і перепрограмування блоку управління двигуном дозволили істотно збільшити віддачу 4-літрового V8. Зокрема, потужність двигуна зросла з 585 до 820 к.с., а максимальний момент, що крутить, збільшили з 850 до 1150 Нм. З таким "серцем" позашляховик здатний розігнатися до першої "сотні" за 4 секунди!
Крім того, Gronos та Grande Entrée отримали стильний інтер'єр, який перегукується із зовнішнім виглядом позашляховика.
Для оздоблення використовується шкіра, алькантара та вуглепластик.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
