Производство на конвейере предприятия АвтоЗАЗ с каждым годом становилось все слабее и, в конечном счете, практически полностью умерло. Завод выпускал лишь небольшие партии коммерческих автомобилей и автобусов, однако сейчас данную тенденцию решили пересмотреть. В рамках дальнейшей стратегии руководство предприятие начало переговоры с Renault Group, которая, как известно, уже владеет контрольным пакетом акций российского АвтоВАЗ.
Да, действительно, идея наладить производство в Запорожье при поддержке такого крупного игрока автомобильного рынка довольно неплоха и сейчас руководство ЗАЗ проводит масштабный аудит всей этой задумки. Однако на страницах мировой паутины все чаще появляются сообщения о том, что с конвейера нашего завода начнут сходить Lada Largus, Lada Vesta и кроссовер X-Ray. Подтверждения этой информации, к сожалению, на сегодняшний день нет, но все активно ссылаются на интервью пресс-секретаря АвтоЗАЗ Дмитрия Скляренко, которое он дал каналу 061.ua, однако там ни слова не сказано о серийном выпуске этой тройки.
Скляренко лишь в очередной раз подтвердил, что на заводе проходит активное тестирование производственных мощностей, дабы окончательно понять, рентабельна ли будет эта идея. Однако ни о каком серийном производстве речи не идет. "Процесс аудита качества, и производства как такового, продолжается. Полученный результат (автомобили Lada Largus), что логично, поступают к дилерам. Но, как и ранее, каких-либо финальных договоренностей, которые бы позволили бы сказать о запуске производства, пока нет", - отметил он. Даже если это будет так, то стоит напомнить, что в этих трех автомобилях от Lada осталось одно лишь название.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
