Каждый день мы принимаем решения. Стараемся действовать

логично, подчиняясь голосу разума, или совершаем безумства, следуя

своему сердцу. Попытку найти разумный компромисс предприняли дизайнеры

компании Jaguar, создав оригинальный концепт R-D6.

Каждый день мы принимаем решения. Стараемся действовать логично, подчиняясь голосу разума, или совершаем безумства, следуя своему сердцу. Попытку найти разумный компромисс предприняли дизайнеры компании Jaguar, создав оригинальный концепт R-D6.

Несколько лет назад

на автошоу во Франкфурте было представлено концептуальное купе R-Coupe.

Продолжением предложенной дизайнерами темы стал показанный осенью R-D6.

Дизайн передней части выполнен в традиционном для машин этой марки стиле

ретро, с использованием четырехфарной комбинации и характерной формы решетки

радиатора. В конструкции как передних, так и задних фонарей применены

светодиоды. Распашные двери оснащены электроприводом.

Мал, да удал

При длине 4330 мм R-D6 на 342 мм короче самого маленького из «Ягуаров»

– седана X-Type, и на 760 мм короче купе XK8. При этом базу оставили вполне

приемлемых размеров – 2840 мм. Машина получила классические пропорции

спорткара. При взгляде на широкий (2150 мм) и очень низкий (1390 мм) автомобиль

кажется, что он буквально распластался на дороге. Благодаря использованию

алюминия и композитных материалов вес автомобиля не превышает полутора

тонн.

Алюминиевое шасси R-D6 по конструкции очень похоже на подвеску XJ и

получило все те же преимущества: прочность и легкость. Специально для

R-D6 из «крылатого» металла были созданы 21-дюймовые диски. Они «обуты»

в низкопрофильные шины Pirelli размерностью 255/30 R21 спереди и 275/30

R21 сзади. Сквозь рисунок спиц хорошо видны дисковые тормоза и суппорты

от тюнингового подразделения Jaguar R-Performance.

Под длинным капотом скрывается совершенно новый дизельный двигатель

с системой common rail – совместная разработка мотористов Ford и Peugeot.

2,7-литровая битурбированная V-образная «шестерка» развивает мощность

230 л. с., а крутящий момент достигает 500 Нм. Она и 6-ступенчатая механическая

КПП позволяют разгонять машину до «сотни» за 6 секунд, а максимальная

скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Аналогичный, правда,

дефорсированный серийный мотор с середины нынешнего года займет свое место

в Jaguar S-Type.

Кожа, дерево и алюминий

Интерьер концепта выполнен в английском стиле, с применением дорогих

материалов. Для отделки салона используются полированный и матовый алюминий,

два типа кожи – отделочная и очень прочная 8-миллиметровая седельная,

а также дерево двух оттенков.

Ковшеобразные анатомические кресла имеют встроенные воздуховоды для

обогрева и вентиляции. Среди наиболее интересных решений – конструкция

пола салона. Он деревянный и местами покрыт седельной кожей. В дереве

сделаны отверстия для подвода воздуха. Все это часть системы климат-контроля.

Центральное место на приборной панели занимает тахометр. Все циферблаты

– из керамики белого цвета и несут символику R-Performance.

По центру торпедо установили активный ЖК-монитор навигационной и информационно-развлекательной

системы Alpine с технологией Shutter LCD. Она позволяет одновременно смотреть

фильм с DVD-плеера, а водителю пользоваться навигацией или управлять различными

вспомогательными системами, например, климат-контролем. Трехспицевое рулевое

колесо выполнено с использованием алюминия, кожи и дерева. Педали – алюминиевые

перфорированные.

Открывающаяся вбок дверь багажника – типично «ягуаровская» причуда:

в 70-е годы подобная конструкция применялась на легендарном купе E-Type.

Когда задние кресла не заняты, их можно передвинуть впритык к передним,

благодаря чему вдвое увеличивается объем багажного отделения. К слову,

пол багажника выполнен из двух частей. Верхняя может передвигаться вперед

вместе с вещами, установленными на ней, чтобы при необходимости можно

было поместить еще пару чемоданов.

Свет в салоне обеспечивают белые лампы с прозрачными плафонами, а при

открытых дверях загораются вмонтированные в пол красные фонари.

Кнопка Start на приборной панели давно перестала удивлять современных

автомобилистов, но «ягуаровские» инженеры пошли дальше – они вмонтировали

ее в набалдашник рычага КПП. Легкое нажатие, и дикая кошка проснется после

спячки…

Сергей Иванов

Фото Jaguar