Електричний гіперкар Pininfarina Battista встановив відразу чотири світові рекорди, закріпивши за собою статус найшвидшого серійного транспортного засобу у світі.
Динаміку електрокара перевіряли на треку Нардо в Італії. Спочатку купе розігнали до 100 км/год. Цю позначку модель, що тестується, досягла за 1,86 секунди. Швидкість у 200 км/год Battista набрала за 4,75 секунди. Це вражаючий результат. Наприклад, приблизно за цей час Chevrolet Camaro SS розганяється до 60 км/год.
Ще один рекорд електричне купе встановило у випробуванні на гальмування від 100 до 0 км/год. До повної зупинки гіперкар поїхав 31 метр. А ось максимальна швидкість, до якої вдалося розігнати електромобіль, становить 349 км/год. Вона не стала рекордною, але все одно вражає. Адже не кожен автомобіль може досягти такої позначки, а тим паче на електроприводі.
https://www.youtube.com/watch?v=KD8r4jpZiSk&feature=emb_logo
У прес-службі компанії повідомили, що всі ці статистичні дані хронометрувалися та є офіційними. Зазначається, що досягти таких показників купе дозволили ідеальний розподіл ваги, низький центр тяжкості, індивідуальні налаштування підвіски та спеціальні шини.
Нагадаємо, що у рух Battista наводить чотири електромотори, які сумарно видають 1900 к.с. потужності та 2300 Нм крутильного моменту. Запас ходу забезпечує батарея у вигляді літери Т на 120 кВтч. Електромобілі збираються вручну. На виготовлення кожного потрібно близько 1250 годин. Загалом компанія має намір випустити 150 купе за ціною 2,2 млн. євро кожне.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
