В умовах здорожчання палива та його дефіциту на багатьох заправних станціях дорога зі Львова до столиці може обійтися електромобілістам удвічі дешевше, аніж водіям автівок із ДВЗ.
Якщо порівняти автомобілі одного класу (електромобіль витрачає 20 кВт⋅год для подолання сотні кілометрів, бензиновий – 10 л на цю ж відстань), то виходить: щоб проїхати 550 км від Львова до Києва, першому потрібно використати 110 кВт⋅год електроенергії, другому – 55 л палива. Вартість заряджання на швидких станціях мережі YASNO E-mobility – 10,5 грн/кВт⋅год. Ціна бензину А-95 сягнула 40 грн/л. Таким чином, водію автівки з електродвигуном поїздка обійдеться у 1 155 грн, з ДВЗ – майже удвічі більше – у 2 200 грн.
Водій електромобіля зможе заощадити не лише кошти, а й час на поїздку. Тривалість заряджання на швидких станціях YASNO E-mobility нині – в середньому 39 хвилин. У черзі на заправці зараз реально простояти більше. Враховуючи, що паливо відпускається з лімітом у 10 – 20 л на одне авто, а електроенергією можна підживити машину до 100%, та ще й у мобільному додатку обрати ту станцію для заряджання, на якій немає черги, то й тут виходить суттєва економія.
«Мережа YASNO E-mobility продовжує працювати. Нині клієнтів обслуговують 25 швидких і 7 прискорених станцій. Лише від початку дії воєнного стану електромобілісти зарядились у мережі на 135 тис. кВт⋅год, що дозволило подолати 677,2 тис. км пробігу», – розповів директор з розвитку бізнесу YASNO Олександр Онищенко.
За його словами, за час роботи мережі об’єм заряджання у ній сягнув 2 ГВт – це 13,4 млн км пробігу. Такого запасу ходу вистачило б, щоб електромобіль проїхав навколо Землі 324 рази.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
