Зростання інтересу китайських автовиробників до європейського ринку змусило Європейський Союз уважніше придивитися до цього моменту. Єврокомісія навіть провела спеціальне розслідування, щоб розібратися, що дозволяє китайським брендам пропонувати свої електромобілі на 20% дешевше за європейські.
Головною причиною називають політику субсидування, яку Пекін проводив десятиліття. Саме вона дозволила Китаю стати найбільшим у світі ринком електромобілів та отримати контроль над глобальним ланцюжком їх виробництва, причому починаючи з сировини. Не варто забувати і про те, що саме китайська компанія CALT являється найбільшим у світі виробником акумуляторних батарей для електромобілів.
У ході так званого антисубсидійного розслідування ЄС звернув увагу і на іноземні компанії, які розміщують свої виробництва у Китаї. Їх також приваблюють вартість та переваги ланцюжка поставок. Як заявляють у ЄС, це розслідування спрямоване на широкий спектр несправедливих субсидій. Йдеться як про вартість сировини та акумуляторів, так і про пільгове кредитування та надання землі під розміщення виробництв.
У 2009 році влада Китаю запустила програму субсидування, метою якої було стимулювання переходу на електромобілі. Держава платила виробнику під час оформлення покупки. Ця програма діяла до кінця 2022 року, хоч й з роками поступово скорочувалася.
За оцінками AlixPartners, з 2016 по 2022 рік влада Китаю виділила на субсидування гібридів та електромобілів 57 мільярдів доларів. Тільки China Merchants Bank International простимулював попит на електромобілі виплатами в 15 млрд доларів.
У червні цього року Китай оголосив нову чотирирічну програму субсидування «зелених» автомобілів на суму 72 млрд. доларів. Також додаткові споживчі субсидії та податкові знижки для інвесторів пропонують місцеві органи влади. Незважаючи на всі ці стимули, попит на електромобілі в Китаї знижується. Наразі надлишок потужностей складає 10 млн автомобілів на рік. Частина з них вже вирушила до Європи.
За даними митниці, за перші сім місяців 2023 року постачання нових електромобілів та гібридів із Китай до ЄС зросло на 112% порівняно з аналогічним періодом 2022 року. Щодо 2021 року зростання склало 361%. Вже зараз частка китайських електромобілів на європейському ринку складає 8%, а до 2025 року вона може досягти 15%.
-
Військова техніка 04 червня 2026 11:00Арсенал медеваків посилить модернізований НРК Vepr -
Новинка 04 червня 2026 10:00Самый мощный Lotus Eletre X дебютировал в ЕвропеБританський преміумбренд Lotus офіційно виводить на європейський ринок плагін-гібрид Lotus Eletre X, що підзаряджається.Спочатку цей кросовер замислювався як електромобіль, проте глобальна зміна попиту змусила виробника скоригувати стратегію.Результатом став технологічний PHEV-гібрид, який за багатьма параметрами виявився практичнішим, автономнішим і привабливішим повністю електричного флагмана.Новий Eletre X отримав передову силову установку, що складається з 2,0-літрового турбомотора та двох електродвигунів. Сумарна потужність флагманської версії H1000 складає 939 к.с., що дозволяє розганятися до першої «сотні» всього за 3,3 секунди. Завдяки батареї на 70 кВт-год та паливному баку, кросовер здатний проїхати понад 1200 км у комбінованому режимі. Тільки на електротязі автомобіль може подолати до 350 км. Завдяки 900-вольтовій архітектурі заповнити заряд батареї від 20% до 80% на швидкій станції можна всього за 9 хвилин. Головним сюрпризом для європейського ринку стало ціноутворення. Менш потужна базова версія H550 (542 к.с.) стартує в Німеччині від €96 990. А ось топовий монстр H1000 (939 к.с.) обійдеться в €119 990.Для порівняння, повністю електричний аналог коштує понад €150 000. Таким чином, купуючи преміальний гібрид, клієнт заощаджує близько €30 000, повністю позбавляючись «страху розрядженої батареї» в далеких поїздках. При цьому автомобіль зберіг усі топові опції: активну систему придушення кренів, двокамерну пневмопідвіску та карбон-керамічні гальма Brembo.Довідка «Автоцентру»Назва моделі Eletre перекладається з угорської мови як «той, що оживає» або «приходить до життя». Це символізує глобальне перезавантаження історичного британського бренду під крилом концерну Geely.Засновник Lotus Колін Чепмен усе життя сповідував філософію «спрощуй та додавай легкості». Іронічно, але сучасний гібрид Eletre X через складну силову установку та важку батарею важить близько 2,5 тонн, ставши найважчим серійним автомобілем в історії марки.На європейському ринку версії гібрида отримали індекси H550 та H1000. Це пряма відсилка до старої традиції Lotus давати спецверсіям цифрові позначення, але якщо раніше вони вказували на вагу або довжину колісної бази (як у класичних моделей), то тепер позначають округлену потужність у кінських силах. -
Подія 04 червня 2026 09:00Воєнізованій гірничорятувальній службі передали цікавий пожежний автомобіль
