Goodyear запускає в Україні новий бренд вантажних шин Debica

21 серпня 2020, 14:24
Goodyear запускає в Україні новий бренд вантажних шин Debica

Компанія Goodyear Dunlop Tires Ukraine LLC виводить на український ринок новий бренд вантажних шин Debica. Вони відповідають потребам автопарків, задіяних у міжнародних та локальних перевезеннях. Нові для України вантажні шини гарантують надійність упродовж усього терміну експлуатації та оптимальну вартість кілометра пробігу.

Шини бренда Debica доступні ексклюзивно на сервісних станціях TruckForce в Україні та в усій Європі.

Дорожнє використання

Шина для рульової осі Debica DRS2 вирізняється реберним малюнком протектора, що гарантує більший пробіг та рівномірне зношення. Компаунд протектора сумісний із широким спектром застосування. Його переваги — покращений опір відшаровуванню, а також гальмуванню на мокрій дорозі. Надійна конструкція каркаса забезпечує високу витривалість за важких умов експлуатації та відмінну здатність до відновлення.

Шину для ведучої осі Debica DRD2 також можна застосовувати за різних умов експлуатації. Завдяки ненаправленому малюнку протектора її дуже просто обслуговувати.

Вантажні шини Debica для дорожнього використання, а саме шини DRS2 (рульова вісь) і DRD2 (ведуча вісь) в усіх розмірах мають маркування 3PMSF. Це означає повну відповідність нормам законодавства Європейського Союзу щодо використання шин взимку.

Обидві шини (DRS2/DRD2) мають новий ергономічний дизайн боковини з нанесенням інформації, що легко зчитується.

Шина Debica DRT для причіпної осі має зарекомендований малюнок протектора і спеціально розроблений компаунд, що забезпечує збільшений пробіг та рівномірне зношення при різних умовах використання.

Шини доступні у розмірах:

Debica DRS2 295/80 R 22.5 154/149 M;

Debica DRD2 295/80 R 22.5 152/148 M;

Debica DRS2 315/80 R 22.5 156/150 L;

Debica DRD2 315/80 R 22.5 156/150 L;

Debica DRS2 315/70 R 22.5 156/150 L;

Debica DRD2 315/70 R 22.5 154/150 L;

Debica DRT 385/65 R 22.5 160 K.

Змішане використання

Рульова шина Debica DMSS має хороше зчеплення із дорогою за різних умов застосування. Її конструкторські особливості гарантують високу стійкість до пошкоджень, як-от порізів, тріщин та  ударів. Зарекомендований малюнок протектора з широкими канавками та зигзагоподібними ребрами забезпечує рівномірне зношення і збільшений пробіг при чудових зчіпних властивостях за будь-яких умов експлуатації.

Дизайн протектора з центральним ребром і спеціально розроблений компаунд шини Debica DMSD для ведучої осі забезпечують рівномірне зношування та низький рівень шуму під час експлуатації, а також стійкість до пробоїв і пошкоджень. Окрім того, у шини DMSD наявне маркування 3PMSF (у розмірі 13R22,5) для ведучої осі.

Особливість причіпної шини Debica DMST у посиленій конструкції каркаса, що дає їй високу витривалість і здатність до відновлення. Дизайн протектора з 4 ребрами гарантує відмінне зчеплення із дорогою та оптимальний захист від ушкоджень на бездоріжжі. Ще одна характерна риса цих шин — S-подібні блоки, що мінімізують рівень шуму.

Шини доступні в розмірах:

Debica DMSS 315/80 R 22.5 156/150 K;

Debica DMSS 13R22.5 156/150 K;

Debica DMSD 315/80 R 22.5 156/150 K;

Debica DMSD 13R22.5 156/150 K;

Debica DMST 385/65 R 22.5 160 K.

Для виробництва шин Debica застосовуються сучасні технології, розроблені інноваційним центром Goodyear у Люксембурзі. Лінійки шин Debica DR (для дорожнього використання) та Debica DMS (для змішаного використання) розробляються та виготовляються на європейських потужностях компанії Goodyear.

slider_image_207328
slider_image_207329
slider_image_207330
slider_image_207331
slider_image_207332
slider_image_207333
slider_image_207334
slider_image_207335

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз