Група Renault призначила Франсуа Прово Генеральним директором

31 липня 2025, 13:30
Група Renault призначила Франсуа Прово Генеральним директором

Рада директорів Групи Renault, що зібралася сьогодні під головуванням Жана-Домініка Сенара, вирішила, згідно з рекомендацією Комітету з питань корпоративного управління та винагород, призначити Франсуа Прово на посаду Генерального директора Renault S.A. і Голови Renault s.a.s. з 31 липня терміном на чотири роки. Також Франсуа Прово був призначений членом ради директором Renault S.A. та Renault s.a.s.

Раніше обіймаючи посаду директора з закупівель, партнерств і зв’язків із громадськістю, Франсуа Прово – досвідчений керівник з 23-річним досвідом роботи в Групі. Завдяки глибокому міжнародному досвіду як в операційній, так і в стратегічній сферах, глибокому розумінню викликів галузі та стратегічному баченню, Франсуа Прово має необхідні якості для продовження й прискорення розвитку Групи Renault. Крім того, його навички забезпечать безперервність розвитку Групи, зокрема на міжнародних ринках, також через партнерства, капіталізацію її стратегічної гнучкості та підтримку високих стандартів діяльності, при повній повазі до цінностей компанії.

На завершення засідання Ради директорів Жан-Домінік Сенар заявив: «Я впевнений, що Франсуа Прово керуватиме Групою з розсудливістю та рішучістю в умовах, що вимагають як точності виконання, так і стратегічного бачення та здатності до інновацій. У цій динамічній галузі його рішучість і почуття відповідальності стануть справжніми активами для керівництва командами та збереження нашого поступу. У Групи Renault немає місця для збереження статусу-кво. Завдяки його експертизі та знанням компанії ми зможемо завершити реалізацію нашого стратегічного плану, фіналізувати наступний і забезпечити його успішне впровадження. Я щиро радий працювати з ним. Також хочу щиро подякувати Дункану Мінто за тимчасове виконання обов’язків протягом останніх кількох днів».

З нагоди свого призначення Франсуа Провот заявив: "З гордістю і  вдячністю я приймаю своє призначення. Я хочу щиро подякувати моєму президенту, Жану-Домініку Сенару, та Раді директорів за виявлену довіру. Я з особливою теплотою згадую команди по всій Групі, які підтримували мене протягом останніх 23 років. Я докладу всіх зусиль і пристрасті, щоб разом зі 100 000 працівників, нашими дилерами, постачальниками та партнерами сприяти розвитку нашої Групи — одного з флагманів французької промисловості вже 127 років. Група Renault спирається на міцний фундамент: віддані команди, винятковий модельний ряд, сильні бренди та інноваційну організаційну модель. Усе це — цінні активи на шляху прискорення нашої трансформації в умовах все більш вимогливого середовища. Ви можете розраховувати на мою відданість і рішучість у написанні наступної сторінки нашої історії разом».

31 липня Група Renault опублікує свої фінансові результати за перше півріччя 2025 року.

Франсуа Прово Народився у 1968 році. Закінчив Політехнічну школу (École Polytechnique) і працював головним інженером у Корпусі гірничих інженерів (Corps des Mines). Розпочав кар’єру у вищих органах державного управління, а в 2002 році приєднався до Групи. Обіймав низку керівних посад у Франції та Європі, зокрема був генеральним директором Renault-Nissan Португалія з 2005 по 2008 рік. У 2010 році його кар’єра набула міжнародного масштабу: він став заступником генерального директора Renault Росія з операційних питань, а згодом п’ять років обіймав посаду голови та генерального директора Renault Samsung Motors у Південній Кореї. Після цього він став головним операційним директором у Китаї, потім в Азійсько-Тихоокеанському регіоні, і врешті — керівником міжнародного розвитку. У 2023 році він увійшов до керівного складу Групи як директор із закупівель, партнерств і зв’язків із державними структурами. Від Лісабона до Сеула, через Москву та Шанхай, він виріс як стратегічний та досвідчений керівник, який відіграв ключову роль у створенні великих партнерств з такими глобальними гравцями, як Nissan, Geely і Aramco. Про Групу Renault

Група Renault знаходиться в авангарді мобільності, яка постійно переосмислюється. Група спирається на взаємодоповнюваність своїх чотирьох брендів — Renault, Dacia, Alpine, Mobilize — та пропонує клієнтам стійкі й інноваційні рішення для мобільності. Працюючи у 114 країнах, Група Renault продала 2,265 млн автомобілів у 2024 році. У компанії працює понад 98 000 осіб, які щодня втілюють її Місію — робити мобільність засобом зближення людей.

Готова приймати виклики як на дорогах, так і в автоспорті, Група дотримується амбітної трансформації, що створює додану вартість, зосереджена на розвитку нових технологій і послуг, а також нового модельного ряду — ще більш конкурентоспроможного, збалансованого та електрифікованого. У відповідь на екологічні виклики Група Renault прагне досягти вуглецевої нейтральності в Європі до 2040 року.

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 років
    Подія 04 травня 2026 20:00
    Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 років
    Цього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet  У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"]
  • Як з'явилися найперші BMW 3-ї серії
    Ретро 02 травня 2026 17:00
    Як з'явилися найперші BMW 3-ї серії
    Цього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а  шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз