Електричний Abarth 600e став найпродуктивнішим серійним автомобілем в історії італійського бренду. Автомобіль здатний розвивати швидкість до 200 км/год, а під капотом ховається 280-сильний двигун.
"Скорпіон" відзначає чергову віху у своїй 75-річній історії, представляючи новий Abarth 600e. Революційна новинка є найпотужнішою та найдинамічнішою серійною моделлю бренду Abarth. У створенні новинки поряд з інженерами Abarth брали участь спеціалісти підрозділу Stellantis Motorsport. Спільними зусиллями вони розробили сучасну електричну платформу Perfo eCMP, яка стала основою Abarth 600e.
Покупцям спочатку будуть запропоновані два варіанти виконання – спортивний Abarth 600e Turismo та лімітована серія Scorpionissima, тираж якої буде обмежений 1949 екземплярами, на згадку про рік заснування компанії.
Обидві версії Abarth 600e мають три режими роботи силового агрегату. Базовий Turismo забезпечує плавне прискорення та потужність 110 кВт для Abarth 600e Turismo та 140 кВт для Scorpionissima. Крутний момент досягає 300 Нм, а максимальна швидкість обмежена на позначці 150 км/год. Другий режим Scorpion Street пропонує потужність відповідно 150 кВт (у версії Turismo) та 170 кВт (у Scorpionissima). Крутний момент досягає 345 Нм, а швидкість не перевищує 180 км/год.
Найбільше задоволення від драйву забезпечить режим Scorpion Track, який дозволить розганятись до максимальних 200 км/год. У цьому режимі Abarth 600e Scorpionissima зможе залучити всі 207 кВт (280 к.с.), а у версії Turismo – 175 кВт (240 к.с.). Крутний момент досягає пікових 345 Нм. Крім змін у роботі двигуна всі три режими мають власні налаштування педалі акселератора, підсилювача керма та ESP.
Версія Scorpionissima здатна розганятися до першої сотні за 5,85 с, а у Turismo аналогічний спринт займе 6,24 с. У змішаному циклі WLTP місткості батареї має вистачити на 334 км.
Незалежно від версії Abarth 600e оснащений широким набором систем допомоги водію, що включає Adaptive Cruise Control та Electric Parking Brake. До списку базових опцій увійшли 6 подушок безпеки, системи виклику екстрених служб E-call, моніторингу стану водія, автономного екстреного гальмування, контролю та утримання у смузі руху, а також кріплення ISOFIX на всіх пасажирських сидіннях.
У списку базових опцій є система безключового доступу та запуску двигуна, два цифрові дисплеї діагоналлю 7 та 10,25 дюйма, USB типу A і C, задні датчики паркування, датчики дощу та світла, функція бездротового підключення CarPlay та Android Auto.
-
Подія 21 липня 2026 22:03На якому автобісі забрали кубок FIFA 2026 -
Подія 21 липня 2026 20:00Ернест Гемінґвей та його автомобілі: на чому їздив письменник, який любив швидкість не менше за пригоди -
Тест-драйви 21 липня 2026 19:00Майже всі кросовери лише здаються позашляховиками. Subaru Crosstrek — приємний винятокУкраїнський автомобільний ринок, як і світовий, невпинно перетворюється на кросоверний. Звичайні хетчбеки, універсали, а особливо седани поступово зникають із модельних лінійок виробників. І це не стільки примха автомобільних компаній, скільки відповідь на поведінку покупців.Люди хочуть отримати один автомобіль, який буде зручним у місті, достатньо просторим для сім’ї, не боятиметься розбитої дороги та дозволить без зайвих хвилювань з’їхати з асфальту. Щоправда, у багатьох сучасних моделей кросоверність закінчується на пластикових накладках, трохи збільшеному дорожньому просвіті та високій посадці. Більшість таких машин продається з переднім приводом і має досить обмежені здібності за межами асфальту. Наш сьогоднішній герой зовсім не такий.Subaru Crosstrek отримав постійний повний привід, дорожній просвіт у 220 мм, спеціальні режими для складного покриття та підвіску, яка справді дозволяє не боятися поганих доріг. Проте боротися за покупця йому доводиться у надзвичайно щільному сегменті компактних SUV, де давно закріпилися Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Skoda Karoq та ціла армія нових китайських моделей.Чи є що протиставити їм японському кросоверу?
