Здається, що майбутнє нашого транспорту визначене. Ми начебто рухаємося у світ величезних батарей, розеток і нескінченних проводів. Але Mercedes до останнього демонстрував нам альтернативний шлях.
Кросовер Mercedes GLC F-Cell — водневий електромобіль, який своєчасно вписався в нову хвилю досліджень у сфері застосування найперспективнішого палива у світі "зеленого" транспорту.
Ба більше, крім встановлення традиційної паливної комірки і бака для водню, в компанії вирішили піти далі. Електрокар Mercedes-Benz GLC оснастили збільшеним батарейним блоком ємністю 13,5 кВтг, щоб дати змогу власнику поповнювати запас енергії за допомогою зовнішньої електричної мережі.
Отже, GLC F-Cell виявився водневим плагін-гібридом, якщо таке взагалі можливо. Технологічне ноу-хау виявилося таким дорогим і складним у виробництві, що в компанії вирішили покінчити з цією витівкою.
Найближчим часом виробництво Mercedes GLC F-Cell припиниться. Вартість дорогої розробки не вдалося відбити за рахунок високих продажів. Адже водневі заправки не поширилися світом так, як того хотіли конструктори, тому випускати на ринок такий автомобіль було б безглуздою ідеєю.
Із цієї причини водневий Мерседес був доступний на умовах довгострокової оренди (переважно в Німеччині), але цю програму вирішили згорнути. Можливо, надалі німецький виробник повернеться до розробок подібного транспорту. Адже деякі компанії проявляють до цього напрямку дедалі більше інтересу.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
