80 лет назад миру был представлен первый мотоцикл марки

BMW.

80 лет назад миру был представлен первый мотоцикл марки BMW.

Знаменитый BMW появился

на свет в 1916 году, в самый разгар Первой мировой войны, после слияния

предприятия по производству бипланов и завода авиамоторов. Основной его

продукцией, как несложно догадаться, стали авиационные комплектующие,

в частности, многоцилиндровые двигатели. Отсюда и знаменитая эмблема фирмы

– стилизованный вращающийся пропеллер. Дела нового завода благодаря военным

заказам шли успешно. И кто знает, каких бы высот достигли «баварские моторы»,

если бы не поражение Германии в Первой мировой. Согласно Версальскому

договору немецким фирмам было запрещено производить самолеты и двигатели

к ним. BMW в спешном порядке требовалось переориентировать производство.

В начале 20-х завод подрядился собирать моторы для мотоциклов Victoria,

BFW, Flink, Helios плюс на свой страх и риск выпускал мощные верхневальные

двигатели для грузовиков и автобусов. Продажи указанных мотоциклов, несмотря

на отсутствие претензий к баварским двигателям, шли ни шатко ни валко.

И в 1926-м руководство BMW приняло решение о создании собственного «моторрада»

(первый 4-колесный появился два года спустя). На все про все времени отводилось

рекордно мало – два месяца, но главный конструктор Максимилиан Фриц уложился

в 28 дней: ведь на дворе стояла промозглая осень, а в качестве гонорара

(как утверждают пресс-релизы фирмы) была выделена печка-буржуйка. В первенце,

R32 (заглавное фото), была заложена концепция мотоциклов BMW, от которой

фирма не отходит по сей день: 2-цилиндровый «оппозитник» и передача крутящего

момента карданным валом. Причем мотор разместили поперек рамы, чтобы расположить

коленвал продольно. КПП с продольно лежащими валами комбинировалась с

фрикционным сцеплением. Сейчас такая компоновка стала привычной, тогда

же она была открытием. Полуторалитровая нижнеклапанная «двойка», спроектированная

явно с оглядкой на авиадвигатели, развивала 8,5 л. с., разгоняя 60-килограммовый

мотоцикл до 90 км/ч. Производство R32 разместили на соседней BFW (Bayerische

Flugzeug Werke), купленной в счет долгов за поставки все тех же моторов.

Параллельно выпускались одноцилиндровые (с вертикальным, L-образным расположением

«горшка») байки с тем же карданным валом. Передовая конструкция, высокое

качество сборки плюс «военный» запас прочности уже тогда сделали «баварцев»

одними из самых совершенных, но и дорогих мотоциклов на мировом рынке.

Дальше – больше: 1935-м BMW выпустил 745-кубовый R12. Это был первый

байк с 4-скоростной КПП, телескопической передней вилкой и гидравлическими

амортизаторами. Появившийся годом позже полулитровый R5 с регулируемыми

передними амортизаторами задал новые стандарты управляемости и скорости

в классе шоссейных аппаратов. Рама «пятерки» из гнутых труб соединялась

электросваркой, что не только ускоряло процесс сборки, но и кардинально

улучшало жесткость рамы на кручение. Таким образом, водители R5 могли

проходить повороты со значительно большим креном, чем на других мотоциклах,

без риска потерять управление.

Госзаказы

Мощные и надежные двухколесные «баварцы» пользовались уважением не только

рядовых мотоциклистов, но и полиции и вермахта. И нет ничего удивительного,

что предприятие, вышедшее на рынок, когда в одной Германии работало больше

сотни мотофирм, в 1938-м выпустило свой 100000-й мотоцикл. В 1939 г. по

заказу немецкой армии был создан R75 – 750-кубовый многоцелевой мотоцикл

с приводом на заднее колесо и колесо коляски и пониженным рядом КПП, разошедшийся

тиражом 19 тыс. экз. До конца войны, помимо R75, концерн выпускал всевозможное

снаряжение для мотоциклов и колясок: эта модель эксплуатировались на всех

фронтах, от Сахары до Кавказа.

В 1946-м году положение мотоциклетного BMW Motorrad было критическим.

Заводов было всего два. Первый, мюнхенский, демонтирован в счет репараций.

Второй, в Айзенахе, который в 1942-м перешел с выпуска автомобилей на

R75, оказался в советской оккупационной зоне. Там была налажена сборка

самого популярного среди одноцилиндровых BMW – R35. Поскольку во время

войны BMW поставлял вермахту авиадвигатели и боеприпасы, всем его отделениям

было запрещено что-либо выпускать с 1945 по 1948 год. Зато появилось время

на восстановление производства и проектирование новой, более простой модели.

Первый послевоенный BMW, показанный в 1948-м, – 250-кубовый одноцилиндровый

R24 – стал символом возрождения компании из пепла: за два года было продано

12 тысяч «24-х», причем львиная их доля оснащалась коляской.

Возвращение в «высшую лигу» состоялось два года спустя с тяжелым «оппозитником»

R51/2. Одновременно появился преемник R24 – одноцилиндровый R25 с пружинной

подвеской заднего колеса вместо подпружиненного сиденья. Эта модель стала

одной из самых популярных в истории BMW: продали 109751 экземпляр! В 1952-м

на ее базе был создан 678-кубовый R68, который сейчас бы отнесли к категории

спортбайков: эта модель легко разгонялась до 160 км/ч. Все было лучше

некуда, но к концу 50-х Европа окончательно оправилась от военного лихолетья

и потребность в мотоциклах как транспортных средствах резко снизилась.

Для многих фирм, выпускавших простенькие одноцилиндровые модели, это стало

концом. Баварцы пытались держаться на плаву, выпуская по лицензии итальянской

ISO карликовый «кабиненроллер» Isetta c 250-кубовым мотоциклетным мотором.

С 1955 по 1962 год, пока спрос на «головастиков» не сошел на нет, в Мюнхене

собрали 160 тысяч «Изетт». BMW долго запрягал (новое поколение 500-, 600-

и 750-кубовых «оппозитников» появилось лишь осенью 1969 года), но быстро

поехал: продажи, особенно в США, буквально взлетели вверх.

500 тысяч за 50 лет

В 1973-м BMW Motorrad отметил полувековой юбилей выпуском полумиллионного

мотоцикла. На вторую часть миллиона ушло почти втрое меньше времени: 18

лет. И это притом, что в Мюнхене уже никогда не производили доступных

«бюджетных» моделей. Более того, кажется, только под маркой BMW можно

было продать 7000 «сверхмотоциклов» К1. Эту модель, впервые показанную

в 1989-м, до самого ее появления в шоу-румах расценивали не иначе как

концепт-байк. Чего стоит один мотор, полностью управляемый электроникой!

Не менее фантастической была и цена, равная стоимости BMW320. Сегодня

баварский мотогигант – крупнейший европейский мотопроизводитель. В прошлом

сезоне баварский концерн продал 92559 двухколесных BMW, в десятый раз

кряду установив рекорд продаж. Все идет к тому, что в этом году он преодолеет

100-тысячный рубеж.

Суперскутер от Peugeot

В

августе существенно пополнился скутерный ряд «Илты», официального дилера

Peugeot в Украине. Кроме уже привычных и полюбившихся покупателям стандартных

городских мотороллеров Vivacity, Trekker, Speedfight, в нее вошли также

и тюнингованные модели Trekker Metal-X, Vivacity X-Race, Vivacity Universe,

Speedfight X-Race. Особой «изюминкой» партии стали 100-кубовый Speedfight

WRC 100 (раскрашенный под непобедимый в ралли Peugeot 206 WRC) и 50-кубовый

Jet Force. Этот супер-скутер оснащен инжекторным двигателем, системой

SBC, позволяющей синхронизировать одним рычагом торможение передних и

задних колес, а также усиленной стальной рамой DPF, произведенной по технологии,

которая применяется в гоночных мотоциклах. Средние цены на новые модели:

Jet Force – около 21000 грн., Speedfight WRC 100 – 21200 грн. Trekker

Metal-X – 17500 грн., Vivacity X-Race – 13800 грн., Speedfight X-Race

– 16800 грн.

Мото Гран-при Чехии

В

Брно лидеры чемпионата Валентино Росси и Сете Гибернау устроили фантастический

спектакль, ставший лучшей рекламой этого вида спорта. Достаточно сказать,

что разрыв между ними во время всей гонки не превышал 3 секунд, а на финише

действующего чемпиона и его главного соперника разделили десятые доли

секунды. Ставший третьим Трой Бейлисс (Ducati) отстал от «дуэлянтов» всего

на полсекунды. Самый титулованный пилот чешской трассы, Макс Бьяджи, побеждавший

здесь 7 раз, из-за проблем с техникой финишировал лишь пятым, оказавшись

позади Карлоса Чеки – лучшего гонщика, выступавшего на «Ямахе».

Сергей Суховский

Фото BMW