Девиз компании BMW – ни года без нового турера! Смешав

ингредиенты проверенных временем туреров, баварцы представили свою

новую флагманскую модель – круизер R1200 C Montauk.

Девиз компании BMW – ни года без нового турера! Смешав ингредиенты проверенных временем туреров, баварцы представили свою новую флагманскую модель – круизер R1200 C Montauk.

Базой для новинки послужил

«дальнобойщик» R 1200 CL (см. «АЦ» №41,2002 г.), который, в свою очередь,

является люксовой версией дебютировавшего в 1997-м семейства R 1200 С.

Но Montauk – это не просто еще одно сугубо стилистическое упражнение на

заданную тему, как было с модификациями Phoenix, Montana и Independent.

В основу его конструкции легли сразу несколько принципиальных новинок,

которые в скором времени должны стать стандартными для всех модификаций

семейства R 1200 С.

Игра стоит свеч?

На первый взгляд Montauk оснащен таким же 1,2-литровым «оппозитником»,

как и остальные мюнхенские круизеры. Об этом свидетельствуют и основные

ТТХ: те же 61 л. с./5000 об/мин и 98 Нм/3000 об/мин. Но BMW не был бы

крупнейшим европейским производителем мототехники, если бы почивал на

лаврах. Главное ноу-хау мотора Montauk – система Two-Spark («две искры»).

Баварцы утверждают, что схема с двойным искровым зажиганием (т.е. двумя

свечами на один цилиндр) улучшает плавность работы двигателя и его реакцию

на добавление газа, а также снижает расход топлива и вредность выхлопа.

Так что производители в очередной раз подняли «экологическую» планку –

их система выхлопа, оснащенная полностью контролируемым трехступенчатым

каталитическим преобразователем, и так считается самой передовой в мире.

«Досталось» и пятиступенчатой коробке передач. Судя по пресс-релизу,

благодаря доработанным шестеренкам двух последних ступеней снизилась шумность

ее работы на высоких скоростях. Хотя что-то не припоминается, чтобы шумность

коробки в частности и ее работа в целом вызывали нарекания.

О вкусах не спорят

Стилистических изменений тоже немного, но они куда заметней. Уж насколько

баварские туреры «не страдали» избытком капотажа, но столь аскетичного

мотоцикла, как Montauk, не было за всю 80-летнюю историю фирмы. По сути,

единственный обтекатель новинки – это ветровое стекло (весьма скромных

для круизера размеров), накрывающее блок оптики и панель приборов. Вторая

и последняя особенность стайлинга – две фары, расположенные одна над другой.

Верхняя предназначена исключительно для ближнего света, нижняя – для дальнего.

Среди прочих изменений – более высокие руль и пассажирское сиденье, а

также большие, чем у BMW 1200 C, диски и шины. Поэтому обе подвески были

модифицированы, чтобы обеспечить необходимый простор для новых дисков.

Крылья тоже имеют оригинальную форму.

Как и подобает дорогому мотоциклу, у Montauk обширный список аксессуаров

и опционного оборудования, начиная от «противоугонки» и ABS для обоих

колес и заканчивая различными типами седел, хром-пакетом и багажными кофрами,

позволяющими не задумываясь отправиться в трансконтинентальный марш-бросок.

Украинских почитателей марки удивит приятная для наших широт мелочь –

до контактов батареи можно добраться, не снимая кузовных панелей. То есть

подзарядить подсевший аккумулятор в зимнее время будет куда проще. А значит,

и «мертвый» сезон заметно сократится.

BMW R 1200 C Montauk

Общие данные Длина, мм 2370 Ширина, мм 1120 Высота по седлу, мм 790 Колесная база, мм 1641 Объем топливного бака, л 17,5 Масса сухая, кг 265 Масса снаряженная, кг 460 Двигатель Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный, жидкостного охлаждения Система газораспред. DOHC, 4 клапана на цилиндр, угол развала 180 град. Объем, см куб 1170 Макс. мощность, (л.с.)об/мин 61/5000 Макс. крутящий момент, Нм/ об/мин 98/3000 Степень сжатия 10:1 Трансмиссия КПП 5-ступенчатая, с кулачковыми муфтами Привод карданным валом Ходовая часть Рама составная, из алюминиевых сплавов. Основной несущий элемент – мотор Передняя подвеска BMW Teleleve Задняя подвеска BMW Monolever Передний тормоз 2 диска по 305 мм, 4-поршневые скобы Задний тормоз дисковый 285 мм, 2-поршневая скоба Передняя шина 150/80-16 Задняя шина 170/80-15 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 168 Разгон 0 – 100 км/ч, с 5,8

Сергей Суховский

Фото BMW