Эмблема фирмы Yamaha – три перекрещенных и вписанных

в круг камертона – напоминает спицованное колесо мотоцикла. Логотип

удивительным образом предопределил судьбу компании.

Эмблема фирмы Yamaha – три перекрещенных и вписанных в круг камертона – напоминает спицованное колесо мотоцикла. Логотип удивительным образом предопределил судьбу компании.

Все для фронта

Yamaha приобрела известность еще в XIX веке как производитель высококачественных

музыкальных инструментов. И все бы хорошо, если бы не военная доктрина

императорской династии Хирохито. Из-за нее крохотный тихоокеанский архипелаг,

территориально не граничащий ни с одним государством, ухитрялся непрерывно

участвовать в войнах. Почему – понятно: страна перенаселена, земли мало,

дефицит всего, в том числе древесины.

А надо сказать, что деревья, подходящие для изготовления роялей, гитар,

органов и пианино, в Японии произрастали только в долине реки Темрю. Именно

там до Второй мировой и находилось большинство всяческих мастерских, занимавшихся

выпуском музыкальных инструментов. Увы, во время войны не до музыки –

тогда марши звучали лишь из металлических мегафонов. А вот авиационные

пропеллеры в Японии по-прежнему делали из высококачественной древесины.

Лишь в 1943 году инженеры квантунской армии научились-таки изготавливать

стальные пропеллеры, и музыкальные предприятия в долине Темрю тотчас оснастили

металлообрабатывающими станками. Что только усилило интерес к японской

музыкальной промышленности со стороны американской авиации.

И все-таки до окончания войны цеха Yamaha дожили более или менее благополучно.

Но кому нужны были пропеллеры в побежденной стране, которой запретили

строить самолеты? Оказались ненужными и пианино с органами, хотя Yamaha

осталась фактически единственным уцелевшим их производителем на острове.

Год «красной стрекозы»

Предприятие стало на конверсионные рельсы лишь в 1954-м: в стране бушевал

транспортный бум, и президент компании Геничи Каваками решил заняться

мотоциклами. Да и успехи клиента Yamaha Соичиро Хонды (он купил у будущих

конкурентов пианино) трудно было не заметить. С прототипом подопечные

Каваками особо не мудрили, взяв за основу принадлежащий шефу «двухтактник»

DKW RT125. И уже 12 октября 1954 года, менее чем через два месяца после

начала работ, была представлена «красная стрекоза» Yamaha YA-1 (123 см

куб., 5,6 л. с.). Пока шло переоборудование завода, конструкторы ради

дополнительных испытаний приняли участие в самой популярной в стране гонке

– подъеме на гору Фудзи. И выиграли ее, объехав считавшиеся непобедимыми

Honda! Триумф в следующем подъеме – на вулкан Асама – показал, что успех

не случаен и «стрекоза» действительно лучше всех. Так что сбыт «ямахам»

был гарантирован еще до начала серийного производства, стартовавшего в

1955 году.

Против Honda нет приема

Год спустя произошло слияние Yamaha и Hamamatsu, одного из крупнейших

НИИ страны, – компания задумала бросить вызов Honda. Поэтому вторую модель,

более крупный YD-1 (248 см куб., 14 л. с.), решили конструировать исключительно

своими силами. Но начавшийся было бум продаж из-за серьезных конструкторских

просчетов обернулся лавиной рекламаций. Доля фирмы на моторынке за год

сократилась с 13 до 3%. Доброе имя удалось сохранить только благодаря

отзыву всех проданных машин и замене дефектных узлов – кстати, в 50-е

годы такая практика была неслыханной не только для Японии. Параллельно

с усовершенствованием YD-1, переросшим в YDS-1, КБ создало мотороллер

SC-1 и мопед MF-1. Увы, логичное с точки зрения предпринимательства расширение

ассортимента едва не похоронило все предприятие – обе новинки оказались

крайне ненадежными. Дабы не потерять все, Каваками решил вновь сконцентрироваться

на выпуске музыкальных инструментов.

И стала бы Yamaha Motor Co еще одной из полусотни японских фирм-однодневок,

если бы не ее спортивная команда. YDS-1, оказавшийся фактически первым

в мире серийным спортбайком (благодаря паре карбюраторов он выдавал 22

л. с.), крушил на трассах всех и вся. И отлично, по сравнению с другими

«японцами», продавался за рубежом. В конце 50-х «три камертона» возвращаются

к конструированию мототехники, на этот раз развернув полномасштабное наступление

по всем фронтам: одновременно начинается разработка машин с моторами объемом

от 50 до 350 см куб.

В погоне за лидером

В 1961 году Yamaha появляется в «больших призах», а в 1964-м выигрывает

свой первый чемпионский титул из 22-х. Сказать, что та победа для остального

мира стала неожиданностью, – значит не сказать ничего. Ведь если в начале

60-х японские мотоциклы и попадали в поле зрения европейцев и американцев,

то лишь из-за того, что представляли собой откровенный плагиат. Этот шаг

стал первым в триумфальном шествии «большой четверки» (Honda, Kawasaki,

Suzuki, Yamaha). Стремясь остановить японскую экспансию, федерация мотоспорта

решила допускать на старт только мотоциклы, построенные на базе серийных.

То есть только «европейцев», так как в те времена «четверка» участвовала

в гонках на прототипах, не имеющих ничего общего со своими серийными собратьями.

Японцы «хором» пошли ва-банк, поставив свои прототипы на конвейер и превратив

чемпионат мира в открытое первенство Страны восходящего солнца. С тех

пор мало что изменилось.

Впрочем, для Yamaha куда важнее оказалась другая гонка – гонка за лидером,

Honda. Для этого фирма избрала тактику «новых ниш», успешно опробованную

на спортбайке YDS-1. Так, в 1967-м она представила DT-1, первый в мире

эндуро – мотоцикл, предназначенный для езды как по дорогам, так и вне

их. Фактически же это была гражданская версия кроссовой Yamaha. В 1970-м

фирма выпустила 50-кубовый мотороллер с автоматической КПП. Он стал настолько

популярным, что вызвал волну подражаний, постепенно переросшую в скутероманию,

которая длится до сих пор.

Опять-таки во многом именно Yamaha мотомир обязан модой на «классики»

– байки современной конструкции, стилизованные под больших «европейцев»

(прежде всего британцев) 50 – 60-х годов. А количество ноу-хау, благодаря

Yamaha появившихся на мотоциклах, просто не поддается перечислению. Вот

только самые «эпохальные»: дисковый золотник на впуске «двухтактника»,

задняя подвеска с моноамортизатором, диагональная рама «дельтабокс»…

На земле, на воде и в воздухе

Сейчас Yamaha, помимо скутеров, моф, мопедов, мотоциклов с рабочим объемом

50 – 1600 см куб. выпускает снегоходы (с 1968 г.), силовые установки (с

1969 г.), внедорожники ATW (с 1984 г.) и гидроциклы (с 1986 г.). И, конечно

же, музыкальные инструменты.

В 1989-м «камертоны» вошли в мир «Ф-1». В последующие 7 сезонов их двигателями

оснащались Arrows, Brabham, Jordan, Larrousse, Tyrrell и Zakspeed. Сейчас

Yamaha участвует в разработке силовых агрегатов для формульной Toyota.

Став разнопрофильным концерном, Yamaha сохранила свое приоритетное направление

– мотоциклы, по объемам выпуска которых она, как и без малого полвека

назад, уступает только своему извечному сопернику – Honda. Сегодня на

60 ее мотозаводах в 45 странах работают чуть больше 100 тыс. человек (предприятия

Yamaha – самые роботизированные в отрасли), собирающих более 2,5 миллиона

экземпляров мототехники в год. Помимо бензобаков, эмблема с тремя перекрещенными

камертонами украшает спортивный инвентарь, полупроводники, акустические

установки, мебель, роботов, цифровые процессоры, спортивные суда, беспилотные

вертолеты и даже… деревянные пропеллеры для ретросамолетов.

Сергей Суховский

Фото Yamaha, DPPI и Сергея Тарнавского

Редакция благодарит официального дистрибьютора мотоциклов

Yamaha в Украине компанию «Панавто» за помощь в подготовке материала