В 2003 году больше всего мототехники в нашей стране продал Минский мотоциклетный и велосипедный завод. В Украине о нем почти ничего не было слышно со времен распада СССР. О том, чем нынче живет предприятие, мы попросили рассказать и. о. генерального директора ММВЗ Николая Эдуардовича Сенокосова.

«АЦ»: После распада СССР абсолютно все мотозаводы оказались на грани

краха. Какова сейчас ситуация на ММВЗ?

Николай Сенокосов: Мы работаем в тяжелом ритме, всеми силами

стараемся не останавливать производство мотоциклов и велосипедов ни зимой,

ни летом. На предприятии работают 4 тысячи человек. В 2003-м мы собрали

более 30 тыс. мотоциклов и 60 тыс. велосипедов (эти показатели позволяют

назвать ММВЗ крупнейшим производителем данной техники в Восточной Европе

– прим. ред.). План на этот год – 55 тыс. и 80 тыс. соответственно.

«АЦ»: Кто приобретает вашу технику?

Н. С.: Более 60% всех велосипедов покупает Россия, затем в порядке

убывания – Беларусь, Украина, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Швеция

и Финляндия. Рынок сбыта мотоциклов шире: сейчас мы экспортируем их в

21 страну. Главный покупатель – Афганистан (22 тыс. штук), затем Португалия,

Россия, Украина, Турция и африканские страны. В нынешнем сезоне начнутся

поставки в Панаму и государства Карибского бассейна.

«АЦ»: Сколько остается на внутреннем рынке?

Н. С.: В 2003-м в Беларуси было реализовано 1600 «Минсков». Конечно,

мало, но начиная с 2000 года спрос стабильно увеличивается. Как и в России,

и у вас.

«АЦ»: Как идут продажи в нашей стране?

Н. С.: Пять лет назад, когда возобновился экспорт нашей техники

в Украину, было продано 18 мотоциклов, в 2002-м – примерно четыре сотни,

в прошлом году – около 650, причем усилиями уже трех партнеров: винницкой

«Версии», днепропетровского «Укрэкспорта» и столичного «ТрансэкспрессКиева».

«АЦ»: Поделитесь планами завоевания украинского рынка.

Н. С.: Мы заключили серьезный контракт с «Укравтозапчастью»,

которая планирует продать в нынешнем году не менее тысячи мотоциклов.

По прогнозам ее маркетологов на ближайшие 5 лет, вскоре в Украине будут

реализовываться до 10 тысяч белорусских мотоциклов! Мы заверили наших

украинских партнеров, что обеспечим их таким количеством техники.

«АЦ»: Какова, по-Вашему, формула успеха ММВЗ?

Н. С.: Она описана в вашем журнале: конкурентоспособная цена,

надежность, отработанная конструкция, неприхотливость, ремонтопригодность.

В 2002-м мы оформили все документы для продажи мототехники на украинском

рынке, сертифицировали все наши модели в «ГосавтотрансНИИпроекте». И теперь

продажи растут приятными для нас темпами.

«АЦ»: Собирается ли завод расширять модельную линейку, ведь в основе

вашей нынешней – еще советские модели?

Н. С.: Это одна из наших приоритетных задач. Постоянно находимся

в разъездах, ищем партнеров. Первая ласточка – ММВЗ-114 с современным

4-тактным 125-кубовым мотором производства китайского мотогиганта Zongshen.

За два года собрали больше тысячи экземпляров, на которые не поступило

практически никаких нареканий. Мотоцикл уже в самом ближайшем будущем

получит «взрослые» 150- и 200-кубовые версии.

«АЦ»: Востребована ли ваша продукция государственными учреждениями

Беларуси?

Н. С.: Да. Сейчас прорабатываются ТТХ моделей для внутренних

войск республики и ГАИ. Для защиты от непогоды им требуются развитые лобовая

и боковая облицовки. Кроме того, гашникам нужны две версии: патрульная,

которую можно создать на базе уже выпускаемых моделей, и для преследования.

С первым вариантом особых трудностей не должно возникнуть: уже составлено

техническое задание, в этом году сделаем ходовой образец. А вот для «преследователя»

необходим мотор вдвое-втрое большей кубатуры и мощности. Мы проконсультировались

с целым рядом экс-советских мотозаводов и некоторыми иностранными фирмами.

Большая надежда была на КМЗ, ведь в Киеве в свое время собирали отличные

эскортно-патрульные машины нужной нам кубатуры. Но пока принципиального

согласия на создание «преследователя» МВД Беларуси мы не дали.

«АЦ»: Почему? Не устроил «киевский» вариант?

Н. С.: Не то чтобы не устроил, просто мы пока не смогли договориться

о форме участия КМЗ в этом проекте, не обсудили все условия. Киевляне

предложили покупать их «эскорты». Как вариант – наладить в Минске отверточную

сборку с частичным использованием местных комплектующих.

«АЦ»: Вы разрабатываете принципиально новые для завода направления?

Н. С.: Сейчас налаживаем производство 50-кубовых мотовелосипедов

«Кроха» с инерционным сцеплением. По цене и простоте эксплуатации они

еще доступнее, чем скутеры. Сначала покупали моторы в Санкт-Петербурге

на «Красном Октябре», но они не устроили нас сразу по нескольким параметрам.

Поэтому сконструировали свой силовой агрегат, взяв за основу модель одного

из мэтров европейского рынка мотовелосипедов – французский Motobecane.

Кроме того, выпуск собственного двигателя позволит нам загрузить мощности

моторного производства, возможности которого – порядка 100 тыс. агрегатов

в год. Сейчас же мы собираем меньше половины. Кстати, «полтинники» востребованы

и сами по себе: «кулибины» покупают их и прилаживают к велосипедам – прямо

как в передаче «Это вы можете». Кроме того, мы делаем мотоциклы для мотобола,

двигатели для картов и даже велотренажеры.

«АЦ»: Какие ожидаются объемы производства мотовелосипедов? Сколько

они будут стоить и появятся ли на украинском рынке?

Н. С.: План на год – порядка 6 тысяч штук. Пока мы не уложились

в ценовые рамки. Сейчас мотовелосипед стоит около $200, хотя рассчитывали

на $130 – 140. Все из-за того, что ряд деталей делают не на основном производстве,

а в опытном, инструментальном, ремонтно-механическом цехах и т. д. А заинтересованность

украинцев «Крохой» проверим на СИА.

«АЦ»: Планируете выйти на рынки скутеров и квадроциклов?

Н. С.: Уже создана группа, которая занята конструированием квадроцикла.

Причем в первую очередь «под нее» организован экспериментальный участок

стеклопластикового оперения. Что касается мотороллеров, то мы как раз

прорабатываем условия закупки комплектующих в Китае. И уже в следующем

году займемся производством мотороллеров примерно так, как это делает

ваша днепропетровская «Ракета». Более того, есть очень интересный проект

с одним из лидеров европейского скутеростроения. Сейчас «Мотовело» закупает

оборудование для производства скутерных труб. Если все пойдет по намеченному

плану, то в скором времени мы начнем производить рамы для самого Piaggio.

Правда, нас смущают очень высокие требования итальянцев к точности, причем

по самым разным параметрам рамы. Но если они будут довольны нашими трубами,

то предоставят в лизинг оборудование для рам. А от этого до собственного

скутера – ближе, чем до Украины.

Хронология

1945 г. Основан Минский мотоциклетный и велосипедный завод 1946 г. Заработали первые цеха – ремонтно-механический и электротехнический 1947 г. Собрана первая промышленная партия велосипедов В-16 1951 г. Выпущен первый белорусский мотоцикл – M 1 A 1955 – 1957 гг. Освоено производство подростковых велосипедов «Орленок» и «Ласточка» 1990 г. Выпущено 240 тыс. мотоциклов и 900 тыс. велосипедов 1999 г. ММВЗ преобразован в Открытое акционерное общество 2001 г. Выпущено 40000 мотоциклов и 60000 велосипедов

Сергей Суховский

Фото автора